金山网讯 橘黄色和白色为主色调的车身，车身中部写着四个醒目的蓝色大字——大站快车。8月28日，我市首条公交“大站快车”301路一亮相就成了主城区到新区道路上一条亮丽的风景线。“大站快车”究竟有多快，“大站快车”如何方便往返于主城区和新区的市民？3日上午8点，记者登上这趟“快车”，一探究竟。

        体验之行：全程68分钟

        3日上午8：00，记者来到了“大站快车”301路的起点站——火车站南广场。在等待的过程中，8：03和8：10，分别有两辆开往新区的D2先后出发。8：20，301路终于从不远处缓缓驶来，记者和其他3名乘客一同上车。

        车行至黄山北路和中山西路的十字路口时，遇到了第1个红灯。红灯过后，301路驶上了中山西路，虽然目前中山西路的道路改造工程已基本完成，但沿路站台的施工仍在进行，再加上早高峰时段的拥堵，车子只能保持缓慢前行的状态。

        在电力路与中山西路的十字路口，“大站快车”遇到了第2个红灯，在斜桥街与中山东路的十字路口，遇上了第3个红灯，在解放路与中山东路的十字路口，碰到了第4个红灯。不到1000米的距离，“大站快车”走走停停。

        过了大市口，依旧红灯不断，车流不息。直到车行驶至丁卯桥路时，道路才渐渐畅通，车子的速度也快了起来。“大站快车”行驶上金港大道之前，共遇到11个红灯。

        9：02，301路驶上了畅行无阻的金港大道，记者观察到，车子的速度也提升到了每小时70多公里。9：28，车子到达了终点站——公交镇江新区枢纽站，全程68分钟的“大站快车”301路之旅结束。

        说好的50分钟呢？

        D2和“大站快车”301路同为主城区开往新区的公交线路，并且从火车站南广场到新区投资服务中心的行车路线完全一致，只是最后

        一段路程的行车方向有所不同。“大站快车”301路全程只设置了12个站点。D2设置的站点却多达36个，是“大站快车”301路的3倍。

        “大站快车”开通前，市公交总公司曾介绍301路全线的通行时间在50分钟左右。

        记者了解到，每停靠一个站点要耗时平均约半分钟，如果遇到上下班高峰或雨雪天气，停靠一个站点所需要的时间可达1分钟。

        D2设置了36个站点，全程运行时间约为70分钟。在线路类似的情况下，“大站快车”301路比D2少设置了24个站点，站点少，按理能节约更多时间。但是记者体验的“大站快车”301路的全程运行时间却达到了68分钟，已经快要接近D2通常的全程运行时间了。

        站点少了，乘客也少了？

        记者乘坐的“大站快车”301路，全程乘客数5人。与记者一同在起点站上车的3名乘客，在车还未行驶上金港大道时就已经全部下车。车开至金港大道时，车上只有记者和在梦溪广场西站上车的一名乘客。只有记者一人在终点站下车。

        而返程乘坐的D2却是另外一种景象。在起点站时就有近10名乘客上车，车才开出6站，车上的座位就已经全部坐满。驶离金港大道，进入丁卯桥路，在陶瓷城站上车的五六名乘客就只能站着了，而在丁卯开发区站又上来了好几个乘客，这下车厢变得更拥挤了。而这两个站点都不在“大站快车”301路的12个站点之列。

        记者发现，许多乘客对“大站快车”301路的知晓率并不高，这成为“大站快车”301路乘客量较少的原因之一。当“大站快车”301路每每驶进一个站台时，许多候车的市民都会昂起头在站牌上“查阅”行驶方向和停靠站点。

        与记者共同乘坐“大站快车”301路的一名乘客说，“大站快车”301路减少了停靠站点，但同时也损失了部分客源。此外，D2班次的间隔时间远远短于“大站快车”301路，也让D2更受市民青睐。

        （施静静）