驾培市场今年冷得“有点恐怖”
会否行业“洗牌”？待看今冬明春
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培训收费公示表 戴慧 摄
金山网讯 去年驾培市场一个上车名额难求的火热，很多市民还历历在目。那时候，想要报名学驾驶，等上三四个月才上车都不稀奇。然而今年，这一景象已然远去，记者走访市区各驾校发现，不少驾校今年学员招收的情况甚至可用惨淡形容。
“依我看，最迟明年，估计就有驾校撑不过去倒掉。”有业内人士这么认为。那么，驾培市场是否即将经历一轮“洗牌”？一起来看记者调查。
本报记者 戴慧
十天没开张
怎一个“惨”字了得
谈及刚刚过去的这个暑期班，捷安驾校的高惠芳经理对记者无奈一笑，“本来指望暑期班人气会旺一些的，结果只能说，相对上半年是好了那么一点。”她说，按照过去惯例，暑期班每年都能做到两三期，“高考结束来一波，暑假开始了再来一两波。”高惠芳说，但今年，只得往年数字的一半。
这让高惠芳有点想不通，“我们驾校作为全市不多的全省信誉驾校之一，去年市驾校满意度调查排名也是前三甲，按理说招生不难，但今年生源怎么就那么少。”
回忆这半年多的生意，高惠芳用“恐怖”二字形容，“最恐怖的是三四月份，我们有次接连10天没开张，一单生意都没有。”而暑期班结束后，又有接连5天没接到一个订单，“此后好一点的话一天来个两三人。”
“现在见不到去年那种6月份报名得等到9月份学车的情况了。”高惠芳说，原来是人等车，学员尽管已招满，但因为前一波的学员没考完，所以后一期的人都在等上车；现在则变成车等人，理论考完了，下一波学员跟不上来，工作人员都坐在家里等人齐。
“但这样也有问题。”高惠芳说，一味地等待会让报名较早的人失去耐性最后跑掉，何况即便等，驾校支出的费用也不会变。原来五六十人才开班，现在四五十人就开班，有的驾校甚至凑到二十个人就开班了。
类似情况并非上述一家。记者走访市区部分驾校发现，与去年同期相比，驾校业绩降幅多在五成，下降最多的达六成。而辖区范围，记者获悉，某驾校去年截至暑期班结束，就已培训八九千人，但今年至今，学车人数还没过一半。
记者从镇江运输管理处驾培科得知，全市上半年学驾人员数量比去年同期下降了27%，具体到各驾校来看，“至少下降20%。”驾培科科长卢笙说，下降多的甚至达到60%。
驾考改革
五次才考过的大有人在
市场转冷，在驾校看来，主要原因还是去年底的驾考改革。高惠芳说，去年改革之前，很多市民学车已不计较钱多钱少，只求一个名额，能够考试就可以。
市民唐江苏的驾考经历了改革前后，她将自己的这段过往用“多灾多难”形容，足足考了5回才过关。唐江苏说：“去年听说驾考要改革，我和同事赶忙搭了最后‘一班车’，可因为工作关系，平时我们疏于练习，没能在改革前通过考试，结果变成了考试改革后‘吃螃蟹’的人。”
“第2次考试明显没第1次好了，考试内容变了，教练也摸不准。”唐江苏说，她考试的心情大打折扣，而第3次补考更是令她完全没了信心，“一个组十多个人，只有我同事一个人过。”
在经历4次考试失败后，唐江苏心里有些打鼓，按照新的考试规定，如果连考5次都没能过关，就必须重交学费，为此，她索性暂时不考了，停了两个多月后，终于在第5次考试通过了。
唐江苏的经历绝非个例，“有一个跟我在一起考试的人，跟我一样，也是考了5次才通过，还有一个人更倒霉，5次都没过，最后他索性放弃不考了。”看到唐江苏的遭遇，她身边几个原本想考驾照的朋友都暂时放弃了考的打算。
采访中，也有驾校工作人员认为，驾培市场的兴衰与汽车市场有一定联系。买车的人多，学车人也多，现在买车市场趋缓，学车市场也受影响，是个连锁效应。
记者从市统计局获悉，从上半年我市消费品市场运行情况来看，汽车类消费已然放缓。上半年全市限上批零企业累计实现汽车类商品零售额50.04亿元，同比增长11.7%，增速比去年同期下降了3.7个百分点。在经历近几年的快速发展后，我市汽车消费需求得到一定程度的释放，汽车保有量逐步增大，基数的提高，降低了汽车销售速度。
市场冷，其实是正常现象
明后年学员人数或与今年相当
高惠芳说，正因为有考试难度即将加大的风声出去，才造就了去年市场不正常的井喷，上车名额难求。
在业内人士看来，这也是极不符合常规的，按照镇江驾校档次，车辆学员配备比例，我市年平均培训能力也就五六万人，但去年这个数字多达十一二万，学驾人员占全市人口比例高于全省平均水平。
该学的也学了，原来没有学车计划的也赶趟学了。业内人士认为，前两年驾培市场集中释放，造成市场提前透支，另外考试难度确实加大了，可学可不学的人都等一等、望一望，也就难怪今年生源少了。
卢笙分析，今年学驾人员预估最多七八万人，而今后两三年内，每年学驾人员的数量都将与今年相当。他认为，这反而是趋于正常的数字。
改革后的驾考有多难？记者从一所驾校获悉，因为一开始对考试规则不清楚，改革后的驾考头两期通过率分别只有30%、40%，经过摸索，才逐步上升到现在的60%到70%，应考算是相对成熟，不会再像刚开始的时候摸不清门道了。
而记者从运管处驾培科了解到，我市驾考合格率如今在50%到60%间，并且拿照的周期拉长了，有的人反复要考几次才能拿到驾照。
驾校洗牌恐怕难免
关键看今年底和明年上半年
对于今年的惨淡，各家驾校也是看法不一。
“没有租金压力，只是多赚和少赚而已，现在只求不亏本就行。”恒通驾校工作人员王永东告诉记者，他们的业绩和去年同期比下降了三分之一，但因为办公用房都是自家的，没有租金压力，所以目前还能承受。
相比之下，更多驾校受租金和场地压力较大。王永东分析，在市区的驾校光租房办公一年就得十多万元，再租一块十几亩的场地训练耗费二三十万，另外还有停车地方的花费，仅这些费用一年就要四五十万，而且还要支付教练员工资等。
记者注意到，现在学车的报名费挂牌价基本都在4000元出头，以恒通为例，其中培训费用3828元，加上车管所、运管处、保险公司以及快递公司的代办代收项目，每个人学车需缴费4173元。然而，“看着是这么多，我们实际也就收3900元左右。”王永东说，家家驾校都在竞争，谁也不敢多收钱，尽管挂牌价比起去年似乎高了300元，但实际收费仍和去年一样。
“每招一名学员能有500元的利润就不错了。”王永东说，以此估算，一个驾校一年起码得招收800人左右才能收支平衡。
对恒通而言，今年的压力主要来源于人员工资。去年生意好，教练员工资一年达到4万，今年没那么多生源，教练员不似去年的连轴转，教完一期都得在家歇上二十多天才能再上车，“但他们的工资不能比去年降太多吧，休息时间工资仍旧照发，否则教练员也不高兴。”
据了解，镇江驾校原来有22家，去年又增加了几家。目前暂时还没有驾校因为生意不好关闭。但受访驾校纷纷认为，今年的生意惨淡，一些驾校关闭恐怕也是迟早的事，具体情况如何，关键看今年底和明年上半年。
不过，也有驾校认为，每个行业都会有涨有跌。驾培市场兴隆四五年了，总会有个小低谷，这个过程固然艰难，但熬过去了就是重生。事实上，就在五六年前、上一个驾培市场低谷的时候，我市就有两家驾校惨遭淘汰。
现实让驾校反思
如何调整服务保住市场
生意难做，价格难调，但因为学员重复补考训练导致的成本却在不断增加。“如果这种压力继续下去，我们可能就要考虑加收复训费用了。”在多家驾校，记者均听到这样的声音。
然而，这又是一个让他们两难的问题。“我们收了，可别的驾校为了招揽生意不收，怎么办？”不少驾校担心，如此一来，只会令自己更没生源。
“老是这么守株待兔，坐在家里等人上门报名也不是事。”一所驾校负责人说，其实每个教练员就是一个流动报名处，只要他们做出口碑了，学员一个传一个，自然会介绍自己的亲朋来学。而这实际对教练员的训练水平和素质提出了要求——不吃学员一餐饭，不抽学员一根烟，为了提高学员的考试合格率，有的教练员甚至酷暑天夜里3点半就逼着学员练习，因为这段时间不热。
“过去可能有些驾校无所谓，反正多的是学员来报名。但这种情况下，教练员不努力带不出来好学员，何况学员通过率还关系到教练奖金。”这位负责人说，驾培市场面临洗牌，只有更加注重服务质量，肃清过去不好的一面来吸引客户，否则就是自毁招牌。
采访中，也有驾校负责人提出，是否可将市内现有驾校资源进行整合。这位负责人说，镇江市区驾校大多小而散，每所驾校至少都有二十辆左右的培训车辆，很多驾校都需租用十几亩的培训场地，实际上无端增加了很多成本。如果把这些驾校集中起来，合用几个场地，成本其实可以节省很多。 | 