镇江的“公车”卡借不到丹阳的“公车” 孙晨飞 摄

        近来，记者接到多名在丹阳上班的市民反映，镇江市区的公共自行车借车卡在丹阳却无法借用当地的公共自行车，两地公车无法实现“一卡通”，想要在丹阳借公共自行车还得重新办卡，这一点让他们感到很遗憾。而就在8月8日，扬中的公共自行车服务系统也正式启用，扬中公车借车卡和镇江市区借车卡可以互通，而即将有望在年底前投入运营的镇江新区和丹徒区的公车也将和市区的公车进行对接。那么，为什么丹阳的公共自行车服务系统不能和镇江市区实行“一卡通”呢？将来还会有互通的可能吗？昨日记者进行了走访。记者 孙晨飞

        比较遗憾 两地市民遭遇出行不便

        前几日，在丹阳一家私立学校上班的张静放暑假到镇江朋友家来玩，一天傍晚和几个朋友吃过晚饭后，有人提议一起骑公共自行车沿长江边游玩，这一提议得到大家的响应。但有人提出张静没有办过镇江公共自行车借车卡，车子借不了。张静称没事，自己有丹阳公共自行车借车卡，她和大家都认为丹阳属于镇江，公共自行车服务系统应该是通用的。在北固湾的公共自行车借车点，别的朋友都顺利借到了车辆，而张静用自己的丹阳公共自行车借车卡却怎么也借不到车，她打电话给丹阳公共自行车服务热线咨询，被告知镇江和丹阳是两个借车系统，所以不能借车。张静感到非常沮丧，她搞不懂，同为镇江市范围，公共自行车借车卡怎么就不能通用呢？

        除了张静外，家住牌湾的陈志强也遇到了这个问题，平时就喜欢骑公共自行车上班的他，上个周末和老婆去丹阳配眼镜，出了汽车站之后不久发现有个公共自行车借车点，由于第一次在丹阳看到公共自行车，出于好奇，他就准备借辆公共自行车试骑一下，可是没想到自己的借车卡却借不了车，这让他大感意外。

        有此困惑的不止张静和陈志强两人，据了解，丹阳公共自行车服务中心也经常接到类似的咨询电话。

        两家公司 系统不同所以不能互通

        那么，作为镇江的辖市丹阳，其公共自行车服务系统为什么和镇江的公共自行车服务系统不能互通呢？

        带着这个问题，记者首先联系到了丹阳市城管局负责该项目的副局长丁荣华。丁荣华表示，丹阳差不多和镇江市区是在同一时间开始着手建设公共自行车项目的，而在准备初期，就面向社会公开进行招投标，当时有上海永久自行车有限公司和在镇江市区投放公共自行车的常州永安公共自行车系统有限公司参与了竞标，由于上海永久自行车有限公司的报价比较合理，其他相关条件也符合，最后上海永久自行车有限公司中标，所以目前丹阳投入运营使用的公共自行车都来自上海永久自行车有限公司，服务系统也是来自该公司。

        丁荣华称，由于丹阳市的公共自行车和镇江市区的公共自行车属于两家公司，软件服务系统也不一样，所以目前两地市民的公共自行车借车卡还不能互通使用。但是作为丹阳“公车”的主管部门，丁荣华说还是希望两地的公共自行车借车卡能实行“一卡通”，这样那些经常来往于镇江市区和丹阳的市民就比较方便了，不需要再重新办卡。

        两地互通 技术上不是难题但牵涉面多

        那么，目前丹阳市公车自行车的状况如何？运营公司方又是什么样的看法呢？记者联系到了上海永久自行车有限公司在丹阳的区域负责人牛钢。据牛钢介绍，丹阳的公共自行车服务系统从今年4月20日开始试运营，5月1日起正式投入运营，目前已投入使用的公共自行车为400辆，锁车器为500个，共有20个借车点，而丹阳办公共自行车借车卡已经超过4000张。牛钢称，目前他们正在为丹阳公共自行车的二期建设做准备，在目前现有的基础上，借车点再增加60个，公共自行车数量再增加1600辆，预计11月份开始投入运营。

        能否让丹阳公共自行车和镇江市区公共自行车实行“一卡通”，牛钢表示这个想法单从技术上来讲，不是什么大问题，是可以解决的，但是从客观因素上来讲，只要是两家自行车公司在运营的话，是不可能实行“一卡通”的。主要原因是“两地的公共自行车运营商不是一家，所以系统原本就是不一样的”，如果统一成一个系统不仅要考虑市民存借“公车”的方便，还有很多因素也要去考虑，比如两家公司的运营秘密、收费、运营调度等一系列问题都要去考虑，真正落实起来其实是很麻烦的。

        牛钢还列举了上海公共自行车的例子。他说虽然目前上海市公共自行车只有他们一家公司在运营，但每个区之间的公共自行车服务系统也都是不一样的，因为互通之后，会存在很多弊端，不利于管理和调度，所以在上海，目前公共自行车也做不到全市“一卡通”。

        市民看法 大多数人希望最终实现互通

        那么，对于广大市民来说，对镇江市区和丹阳的公共自行车服务系统不能实行“一卡通”又是怎么看待的呢？记者进行了一番询问调查。市民徐俊表示无所谓，他认为实行“一卡通”是件多余的事，因为对他来说也就是多办一张卡而已，毕竟来往于两地的市民只是一小部分，花费工夫整改系统实行服务系统统一，是件浪费时间的事。而市民吴辉煌表示很有必要。因为两地公共自行车服务系统的统一，看起来是件小事，但从侧面也能加快镇江市区和丹阳的同城化，给经常来往于两地的市民带来真正的便利，在出行方式上有更多的选择余地。扬中市民魏红霞也表示赞成实行“一卡通”，虽然她是扬中人，但由于经常要去丹阳做生意，所以有些时候还是会用到公共自行车。魏红霞表示，上次她去丹阳，发现自己的借车卡在丹阳不能借车，感觉很不方便。

        在调查过程中，记者发现大多数市民还是希望两地公共自行车服务系统实行互通，因为说不准有一天自己就会用得到。

        句容掉队 没听说有此事，何时投放不清楚

        市公共自行车管理处负责人蒋展伟表示，据可靠消息，丹徒区和镇江新区有望在年内投放公共自行车，初步计划丹徒区将投放200辆，镇江新区将投放800辆。由于丹徒区和镇江新区的公共自行车运营商和镇江市区的为同一家公司，所以公共自行车服务运营系统也将会统一，市民在市区、镇江新区、丹徒区和扬中凭借车卡都可以借车。

        蒋展伟称，届时镇江除了句容还没有投放公共自行车外，各辖市区公共自行车的建设、维护、运营都是属地管理，而市公共自行车管理处将会对丹徒区和镇江新区的公共自行车进行分级监督管理。

        那么，句容将会在何时投放公共自行车呢？记者咨询了句容市城管局局长徐龙喜，徐龙喜称公共自行车的事情不归句容城管局管，职能部门是句容市住房和城乡建设局。记者随即联系了句容市住房和城乡建设局一苏姓负责人，该负责人表示句容目前还没听说过要投放公共自行车的事，什么时候将会投放也不是很清楚。

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        中山路将新增10个“公车”站点

        本报讯 昨日，记者从市公共自行车管理处了解到，到目前为止，我市公共自行车服务系统共建成80个站点，原计划在中山路规划设计的站点因道路拓宽改造未能实施。现在中山路部分路段道路已经改造完成并通车，为了促进市核心区域公共自行车高效运行，弥补站点密度不足，解决用车需求量大等矛盾，现计划在中山路部分路段新建10个站点，建设路段为中山东路与梦溪路交叉口至中山北路与长江路交叉口。市公共自行车管理处负责人蒋展伟称，10个站点将新增车桩数310个，投放公共自行车约为258辆。蒋展伟表示，目前公布的10个新增设的站点只是拟划方案，还需广大市民多提建议，最终方案将会结合市民提出的建议做进一步调整之后才能确定。

        (记者 孙晨飞）

　　　　　拟定划分方案

路 段 　　　　站点名称 　　　车桩数（个）

中山北路 　　金山大厦　　　　　　30

　　　　　　　紫阳花园 　　　　　30

中山西路 　　　迎江医院 　　　　　40

　　　　　　　康居苑 　　　　　　30

　　　　　　　火车站北广场 　　　40

　　　　　　　兴源大厦 　　　　　20

　　　　　　　京都华庭公寓 　　　30

　　　　　　　镇江地税局 　　　　30

　　　　　　　九洲花园 　　　　　30

中山东路 　　　三五九医院 　　　30