外地碰到一位老先生，他用浓重的吴语说：“哎哟，大西路热闹得来，连着大西路的京畿路有一个大高坡！”老先生是六十多年前到的镇江。

　　后来看到台湾唐鲁孙先生回忆系列之《故园情》，其中有一篇《人力车和三轮车的沧桑》，说到镇江京畿路，关于高坡更是浓墨重彩：“民国十六年，江苏省会镇江代步工具，新旧都有，有二人抬的轿子，也有人力车。从火车站到市内要经过的京畿岭，是一个漫长的高坡，下坡时车夫两手紧握车簸箕下面的两只车撑子，让车的轴轮当中心支柱，车夫乘客俱悬空，迅若奔马，直冲而下。车夫双脚就像蜻蜓点水，每隔三五丈远才点地一下，以便减缓速度，调整方向。这种凌虚御风、悬泉飞瀑的滋味，一个控制不佳，不是人仰马翻，就是上不着天，下不着地，高打天秤。”唐先生一生足迹遍海内，交游极广，高坡显然给他留下了极其深刻的印象。

　　京畿路之所以有这样的高坡，因为路是建在京畿岭上。1908年京沪铁路通车时，前往车站或下车进城的行旅均要翻越荒僻的京畿岭，李明先生回忆他父亲的文章《先君李竞成事迹概述》说：“原有旧路，等于山冈，坡度陡峻，不但车马经过，异常危险，即人行亦感困难”，时值民国初建，镇江卫戍司令官李竞成邀请镇江商会陆小波、袁耀楣等人，筹措经费筑路，最后连同李竞成薪金收入亦捐献在内，修了京畿岭到火车站的石子大马路。由此行人再也不用沿南马路、铁路边路折城外的武宁街进西城门绕大圈子入城。这条石子大马路虽然仍有一个高坡，但路面又宽又平，和陡峻、绕大圈子相比，便捷多多。

　　我到镇江是一九五九年，第一次走出镇江火车站，乘上2路公交车到大市口，经过京畿路，人坐在公交车上，并没有爬坡的感觉，新奇的是路旁边店家的招牌近在咫尺，二楼的木格子窗户伸手可及，至今仍在眼前。

　　那之后不久，一个朋友从外地调到镇江，临时在广肇公所租了一小间厢房，我每次去都要路过京畿路。二人抬的轿子和人力车早已绝迹，但运货的马车，一匹马或两匹马拉着的大车，在平坦的马路上得得得地跑得欢，到了京畿路，坐在车架上的车夫，神情就凝重起来，上坡时，挥着马鞭，让马匹加劲；下坡时，紧拉着缰绳，控制着下坡的速度。

　　那时，小板车还是普遍的运输工具。一辆加长的小板车能装一吨以至更多的货物，车上砖瓦、水泥、钢材码得高高的，一般情况就是一个人拖，在京畿路上坡时，拖小板车的搬运工整个身体向前倾斜，滴着汗水的面孔几乎碰到路面。经常是一个搬运站的小板车结队而来，上坡时团结合作，几个搬运工推的推，拉的拉，合力将一部部重载的小板车拖上坡顶。下坡时各人驾着自己的车子，就和以前拉人力车的车夫一样“双脚就像蜻蜓点水，每隔三五丈远才点地一下，以便减缓速度，调整方向。”因为小板车连带货物比黄包车重得多，冲力更大，驾驭的风险倍增。一队小板车有十多部，结伴一泻而下，后面铁板和路面摩擦的声音震天价响遍京畿路。

　　现在，轿子、黄包车、马车、小板车都看不到了，弯腰蹬自行车上坡的人也很少，呼啸而过的是汽车、电动车，还有，就是悠闲徜徉的游客。高坡犹在，但再不会让人惊心动魄了。