硬币总有两面，关于字还是图案的竞猜无法证明它的真实的两面。

　　在今年多个场合下，上汽乘用车从未否认去年整体销售走势的放缓，也正因此，当代号R95的“上海牌”新车赫然出现于工信部新车目录时，所有人都开始相信，公务车市场才是上汽今年挺起腰板的好时机，同时，关于上汽自主研发停滞不前的质疑开始出现。

　　“不止这款，今年是上汽自主品牌的大年。” 上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻在接受《华夏时报》采访时称，他并不避讳谈去年，“和其他自主品牌一样，去年压力很大。”在他看来，上汽乘用车如今正好经历节奏的调整期，包括MG5和R95在内的两款车定于3-4月间投放，下半年汽油版和油电混合版新荣威550面世，年底纯电动车E50上市的节奏是成体系的，背后必须有上汽研发的支撑。

　　二代自主

　　与蒋峻透露的上汽的全年新车计划相比，工信部新车目录上名为CSA7200、CSA7300和CSA7240的“上海牌”汽车更能刺激业界敏感的神经，自1991年停产后，“上海牌”销声匿迹二十余年选择了再次复出。

　　“新的R95上市以后，对荣威销量和品牌的拉动会比较明显。”对于这款主攻B+、C-市场的车型，上汽方面曾声称要将其打造成“上汽奥迪”。巧合的是，在此前公布的公车采购目录中，上汽的全系列产品全数入选，“虽然公车市场目前只占市场份额的10%，但是政府部门率先采用自主品牌车型，本身就对消费者有很强的示范作用。”对“上海牌”复出的市场时机，蒋峻回答得十分坦白。

　　由此前业界披露的消息看，R95基于BP31平台开发，其技术来源于通用的Epsilon II平台，上汽通用泛亚设计中心负责主导开发。“上汽逐步消化合资过程中学习到的技术优势，与打造自主并没有明显的冲突。” 上海汽车技术中心副主任张觉慧称。

　　据蒋峻称，上汽未来的新型直喷式发动机主要以2.0L、2.4L排量为主，在2013年底到2014年初将实现量产。“小排量发动机是和美国通用双方共同投入开发的，将来可能覆盖1.0L到1.4L，同样是直喷发动机。” 通用汽车中国科学院院长杜江凌对此表示：“考虑知识产权保护等原因，上汽一直希望在共同开发中拥有相当发言权。”

　　依托通用下一代合作平台，又不局限于当下的合作，被上汽方面看做是当下研发新车过程必须跳过的坎，蒋峻透露，3月底即将上市的MG5，风阻系数仅为0.28，超高强度钢板使用占比高达27%，已经跃至德系B级车车架结构标准，“用合资中磨合出的技术优势、管理方式反哺上汽，才能使荣威和MG在众多自主品牌中确立自身的优势。” 蒋峻称。

　　下行压力

　　通用抑或是大众，站在这些强势的合资者面前，上汽方面一直强调虚心求教，但无可避免的是，上汽的合作者甚至也开始将战略眼光转向本应属于上汽耕作的空间。

　　“去年从实际竞争环境来看，合资企业价格下探，上汽作为中高端自主品牌确实直接受到了冲击。” 蒋峻很明确地表露出了他的疑虑，对于刚开始的2012年全年销售，他坦言1月份的销售仍不理想，“但是2月份，上汽乘用车增长了15%，3月份我们的目标销量要超过1.6万辆。”对于全年预期，他给出的数字为20万辆。

　　作为上汽的两大合作伙伴，上海通用、上海大众几乎至今都未正式拿出自己的合资自主车型，但无论是别克凯越、雪佛兰爱唯欧、新赛欧组合或是大众朗逸，都在实质上对上汽自主品牌阵营产生了相当的冲击，而上述两家合资企业谈及合资自主顾左右而言他，也多少顾及了上汽这位合作者应有的颜面。

　　从上汽今年的产品策略看，其主要销售思路基本围绕A级车区间开打。MG3定位为A0级车，价格区间6.97万-10.37万元，MG6定位为A+级车，价格区间12.68万-9.98万元，而即将上市的MG5为了与MG3和MG6拉开差异化市场区隔，上汽方面基本锁定了9万-12万区间，“下半年这款新车还要上1.5T，2014年会有MG品牌的中级SUV车型。” MG品牌推广总监林嘉瑜称。

　　而在荣威板块，除了4月北京车展期间面世的R95外，上汽下半年还将推出荣威550 Plug-in插电式混合动力车型，8月份推出的新一代荣威550将率先使用双离合器变速箱和start/stop起停，“今年是品牌大年，我们的第二代产品开始陆续推向市场。”蒋峻对于未来的正面交锋并不发怵，在他看来，上汽乘用车在A级车细分市场上仍有自己的竞争优势。