日前一组新的上海大众帕萨特车型谍照曝光，其与众不同的进气格栅款式引起了我们的注意。除了格栅横条的设计较目前市售版本有所差别外，左侧格栅间隙中的黑色塑料基座非常特别，应该是用于安装“铭牌”的位置。

　　而细长的位置又绝非用于安装目前国产车型唯一有的“V6”标牌，而且安装的位置也左右颠倒。测试车没有前部雷达、没有氙气大灯、没有日间行车灯、没有大灯清洗装置，应该是一款与帕萨特1.4TSI车型配置相当的低配版车型。

　　细数大众品牌车系中，在格栅内安装有类似长条形尺寸规格的标牌包括了“HYBIRD”和“ALLTRACK”但都是在格栅的右侧位置，唯一相似的只有老款进口帕萨特车型的R36高性能版本车型的标牌位置，但上海大众几乎没有可能国产如此小众化的大排量高性能版本车型。

　　剩下的唯一可能就是“BLUEMOTION”蓝驱版车型，对比海外版的蓝驱版帕萨特B7(迈腾)车型，可以发现相同的标牌位置设计。而且上海大众这款帕萨特车型的尾部也和蓝驱版迈腾一样，都在后备箱盖上增加了薄片式的扰流尾翼，目的是优化空气动力学。

　　由此基本可以判定，这款新车就是上海大众将推出的蓝驱版帕萨特车型，实际上早在2010年的北京车展，上海大众就展示过国产的蓝驱版朗逸车型，只是目前并未正式推出。但今年显然将是一个大众汽车大力推广蓝驱技术的年份，首先是一汽大众蓝驱版高尔夫将会率先上市，同时蓝驱版的新迈腾也已经开始测试。同时，新速腾车型上市之际，一汽大众已经透露随后将推出蓝驱版的新速腾车型。

　　大众汽车此前已经通过大规模推广TSI+DSG技术，实现了他们要在2010年前将所有在中国生产车辆的平均油耗和排放量降低20%的承诺。同时也在2008年北京奥运期间，大规模的在国内进行了蓝驱迈腾车型的媒体推广测试。

　　作为下一阶段进一步降低油耗和排放标准的发展方向，BLUEMOTION蓝驱技术应该是在混合动力和纯电动等新能源大幅降低成本，普及民用之前比较可行的，拥有较高性价比的手段。

　　对于蓝驱技术，我们已经不太陌生，主要是通过增加发动机起停技术，刹车能量回收装置，低滚阻的轮胎来进一步降低油耗。此前北京奥运期间国内测试的老款迈腾蓝驱车型配置的是1.9升TDI发动机，最大功率77kw，最高扭矩250Nm，而随着Passat B7的推出，新一代蓝驱车型配置了1.6TDI和2.0TDI两种版本，前者最大功率77kw，最高扭矩250Nm，与老款1.9TDI发动机的峰值表现相同。后者最大功率103kw，最高扭矩320Nm。

　　不过中国目前的柴油品质和是不是闹饥荒的供应状态，决定了柴油发动机仍然短时间内难以在轿车车型上推广。因此国产的蓝驱动力车型，包括高尔夫、新速腾、新迈腾、新帕萨特都将选用1.4TSI+DSG的动力组合。这个成熟的动力配置已经拥有兼顾燃油消耗和动力输出的较高“性价比”，再加上蓝驱技术的助阵，将是的油耗进一步降低。