[车讯网 试驾评测] 在之前的体验篇中我们已经对东风标致新308进行了介绍，全新的外观以及内饰设计令人赏心悦目，但让人感到不适的就是国产308基于307车型打造，在动力底盘悬挂方面基本上没有变化，而海外版308则是大换血的全面升级，相比较起来确实有点不地道。怀着只是一款“拉皮儿”车的心情我们测试了新308，他的表现究竟如何马上揭晓。

　　我们所试驾的这台308为顶配2.0升自动尊享型，搭载的这台2.0升发动机与307的2.0升动力功率与扭矩完全相同，最大功率为108千瓦最大扭矩为200牛米。这台发动机从数值上看没有给我们带来惊喜，起初还以为搭载的同款发动机功率和扭矩通过调校可能会有所增加结果却毫无变化。变速箱方面仍然为那台4速自动变速器，随着6速变速器的广泛使用这台4速变速器显然已经不够看了。

　　在底盘悬挂上，前悬麦弗逊式独立悬挂毋庸置疑，后悬挂可变形横梁式带有横向杆，属于比较经济的后悬挂结构，偏软的悬挂有效的过滤路面的震动保证了驾驶舒适性，当然也兼顾了一定的运动性，可也只限于点到为止。

　　在实际道路驾驶中，起步轻快，油门响应积极，变速箱的换挡也很平顺，几乎不需要太多时间去适应车辆，上手十分轻松快捷。因为是在城市中驾驶对车速有很大的限制，平均车速在60公里每小时左右，期间车辆的转速一直保持在3000转左右，如果此时做出超车加重油门的动作变速箱会灵敏的进行减挡，来保证车辆有足够的动力完成操作。而在操控性上308的表现就足够舒适了，低速行驶时较轻的方向盘力度在操控时格外轻松，良好的指向在拐弯并线时更方面操控。此外较小的A柱与侧面大尺寸的三角侧窗展现出了优秀的视野范围。

　　内车的隔音表现一般，随着车速的提升转速的增高，发动机以及车外的杂音控制在可以接受的范围，当车速提升至120公里每小时后，这种噪音被放大令人烦躁，以至于需要通过放大音响音量才能得到缓解。

　　308底盘悬挂的路面表现出色，在颠簸复杂路面行驶时有效的过滤了震动，并且将路面情况清晰的反应给驾驶者，使其可以更好的对路面情况作出判断。总体来说新308在实际驾驶中的表现要远远超过307，在驾驶感受上也要显得高档多了。