在看过了两款车动力和底盘的对比之后，我们就要分别对它们的日常驾驶进行评判了。隔音性能是迈锐宝最大的亮点之一，那么它在实际驾驶过程中的表现怎么样呢?因为没有专业测试仪器，所以只能凭借感觉进行简单的体验。原地停车挂入空挡，这时车内基本听不见发动机的声音，随后我们轻踩油门，直到超过3000转时车内才会听到从机舱传来声音，车内隔音水平很好。

　　以低于80km/时的正常速度行驶，车内依旧比较安静，除了深踩油门急加速时发动机的噪音外，胎噪和路噪都不明显。以120千米/时的速度巡航，前后排驾驶员和乘客可以轻松交流，不需要刻意的提高音量。

　　在日常行驶中，迈锐宝的悬架可以轻松过滤掉路面的短波震动，压过井盖和路面接缝时的感觉非常柔和，舒适性极高。以超过60千米/时的速度通过减速带，除了能听到悬架积极吸收震动时的“砰砰”两声之外，车身并没有多余的弹跳，车内震动也不明显。总的来说，迈锐宝的悬架整体调校感觉比君威要更舒适一些。

　　迈锐宝的电动随速助力方向盘和油门踏板力度介于日系和欧系车之间，变速换挡顺滑，几乎不会让人体会到换挡冲击感，整车在日常驾驶中会给人轻松好开的感觉，是很棒的优点。

　　不过我也要抱怨一下，那就是转向力度偏轻的方向盘对于路感的回馈和传递也不是特别清晰，因此在激烈操控过程中多少会对驾驶者的信心产生一些影响。因为场地偏小，考虑到安全性因素，在绕桩体验中我并没有全力的去试探迈锐宝的极限，仅以平均50公里/时左右的速度穿越桩桶，韧性十足的悬架可以为车身提供有力的支撑，坐在车内基本没有明显的响胎声音发出，可见距离操控极限还有很大的距离。