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[车讯网 试驾评测] 中型车市场的争夺一直是非常激烈的,其中尤以日系车和欧系车的竞争引人关注。最近各种新款的中型车涌入市场,有老牌车型的换代,也有全新车型的加入,新一轮的对决必然再次到来。本次我们就挑选了两款上市不久的中型车来进行一下驾驶对比:一款是日系老牌劲旅的换代车型第七代凯美瑞,另一个是美籍欧洲血统的雪佛兰迈瑞宝。
先来看一下两款车的硬件水平。本次试驾的迈瑞宝搭载了2.4升SIDI缸内直喷发动机,最大功率137千瓦/6200转,峰值扭矩240牛米/4800转,官方公布的百公里加速成绩为9.5秒,账面参数在使用自吸发动机的同级别竞争对手中属于一流水平。
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与这台发动机向匹配的是通用新一代的6挡自动变速箱(S6),得益于电磁阀等众多部位的优化设计,新变速箱具备了更高的机械效率和换挡质量,平顺的换挡特性是它最大的特点。有意思的地方在于,迈锐宝的这台自动变速箱将手动模式的加减档按钮放在了挡把顶端,这是很少见的设计,对于很多初次使用的驾驶者来说还需要适应一段时间。
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迈锐宝使用了带有副车架的前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架,是目前主流中级轿车所采用布局形式,最出彩的地方在于铝制下摆臂的使用,轻量化的设计使悬架的响应速度更加灵敏,起到了提升车辆操控性和乘坐舒适性的目的。
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再来看看新款凯美瑞的动力情况。与上代凯美瑞2.4升发动机不同,第七代凯美瑞的主力发动机是2.5升汽油机,这款发动机除了继续采用丰田引以为豪的进排气双可变正时以外,最大亮点是采用了智能谐波增压进气系统,与之匹配的是6速变速箱,做功效率和传递效率都很理想。具体的数据是:综合油耗7.8公升/百千米,0-100千米加速时间8.5秒,这两个成绩很优秀。
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新凯美瑞采用智能谐波增压进气系统,这个设计的好处在于,拓宽了大扭矩输出的范围。自然吸气发动机的弊端,是进气效率不能保持完美状态,从而影响了大扭矩输出的持续性。涡轮增压发动机可以解决这个问题,但购买成本和使用成本较高。凯美瑞的2.5升的发动机,依靠进气线路可调以及增加活塞行程,解决了低转速状态下的扭矩输出问题,对于城市驾驶来说,是个福音。
因为,汽车的加速性能,取决于扭矩输出的时间,如果把油门踩到4000转,大扭矩才发挥出来,对日常驾驶来说是毫无意义的。毋庸置疑,大扭矩来得越早,驾驶感就越好。在实际体验中,我曾反复在各种转速下感受了加速性能,结果与数据是一致的。凯美瑞的加速很流畅,呈令人愉悦的线性,而且噪音很低。事实上,这是丰田车一贯的优点。
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在底盘方面,虽然第七代凯美瑞的后悬挂依旧传承了第六代凯美瑞的双连杆,看上去很普通,但试驾时的实际表现并无瑕疵。
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