● 一汽丰田 锐志
接下来上场的是两辆丰田车型,一个是来自广汽丰田的新凯美瑞,另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合,两家4S都挺配合,并非在为丰田打广告,尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错,这更像广告了,这个真不是!不啰嗦了,我们先来看看新锐志的表现。
锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始,它采用丰田常用的旋钮控制,由于没有明显的档位,可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。
一汽丰田 新锐志 |
起始温度℃ |
30秒 |
1分钟 |
1.5分钟 |
2分钟 |
2.5分钟 |
3分钟 |
3.5分钟 |
4分钟 |
4.5分钟 |
5分钟 |
坐垫 |
-1 |
3.2 |
4.2 |
8.0 |
10.0 |
11.4 |
12.8 |
13.4 |
14.2 |
14.6 |
15.4 |
靠背 |
-0.2 |
3.6 |
7.8 |
12.2 |
13.8 |
15.4 |
17.4 |
19.2 |
19.2 |
19.6 |
20.6 |
5分钟内坐垫上升了 16.4℃ |
5分钟内靠背上升了 20.8℃ |
5分钟以后 它的座椅温度几乎不再变化 |
难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显,由实测结果来看,加热的确非常迅速,前30秒之内就能把温度提升3℃以上,后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨,靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度,这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。
图像显示,锐志的电热丝分布也较广,但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好,锐志高温区域主要分布在腿部,最高温度可超过20℃;靠背的电热丝分布挺均匀的,最终温度也超过上面的帕萨特。