座椅加热在近几年被越来越多的人看重，这倒也不是个多么高级的配置，但它的确能够带来很高的实用性。大早上的踏进车里，它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热，对于北方用户来说尤为重要。那么，您是否关注过，座椅加热到底能够加热到多少度呢？这正是今天要讨论的话题。

    座椅加热的原理其实很简单，无非就是在座椅里面加入电加热丝，跟电热毯的原理是一样的。我想大部分消费者还是只关注有没有座椅加热，我们今天除了对温度进行测量之外，还用热成像仪对座椅的电热丝分布做了个“透视”，以此能看出加热面积和排列是否均匀，这应该是在国内汽车圈的首次使用该设备。

★ 测试方法：

    1.先记录初始温度，然后将座椅加热开至最大档，开始计时。车辆统一为怠速状态，关闭所有其他用电设备；

    2.每30秒记录一次坐垫和靠背的温度，主要记录5分钟内的温度变化。座椅加热的目的就是为了在短时间内将身体捂热，用时越长意义越小，因为时间长了暖风会逐渐进入工作状态。

★ 使用仪器

    我们使用电子温度枪来测量座椅的实际温度，并采用红外线照相机查看座椅加热区域，这玩意儿是跟兄弟网站it168借的，老贵了。

★ 测试的位置

    从座椅根部开始，向前和向上各量取20cm左右作为参考点，这里基本是屁股和背部最受力区域。

    当然，加热面积当然是越大越好，上述两个参考点相对来说是身体始终接触座椅的位置。为什么靠背参考点不再取得高点呢？因为即使座椅加热会蔓延到整个背部，有些人开车后背也不是紧贴着座椅的。

    需要注意的是，我们此次测量的取样位置只是个模拟参考，并不代表座椅的最高温度点，因此也可能会造成不同车型温度相差较大的现象。同时，测试过程不可能100%精确，有误差也是难免的，希望广大读者谅解。

★ 测试车型是什么？为什么会是这五辆车？

    此次测量的车型为：上海大众帕萨特、一汽丰田锐志、广汽丰田新凯美瑞、长安福特蒙迪欧、东风标致508。我们用大约一天的时间走访9家4S店，由于4S店配合和其他客观原因只有这五辆车型参与测试。不过不用着急，我们后期还有找更多车型，测试方法也会随着经验增多更加优化。