上周，南都记者从多个汽车厂家获悉，享受3000元“节能产品惠民工程”节能汽车补贴车型的油耗标准，“铁定”要提高。而业内普遍的看法是，尽管新的油耗标准及原有3000元补贴到底变不变目前有关部委还未最终公布，但如果“新政”今年出台的话，将在本来形势就不太好的车市刮起一阵“龙卷风”，而部分自主品牌，更有可能遭受重创！

　　“目前还未接到正式文件，但这个事（享受节能汽车补贴车型油耗标准要提高———编者注）厂家都知道了，东风日产也专门开会讨论过这个问题！”上周，东风日产有关负责人向南都记者表示。另一厂家也表示，“要想继续享受3000元节能补贴，油耗标准提高是必然的，实际上我们近期准备推出的两款新车都在做论证，就是到底要不要达到享受节能补贴的新油耗标准，因为这牵涉到一个成本匡算问题！”

　　2006年6月起，以财政补贴手段促进汽车厂家开发更节能、更环保车型，从而调整国内汽车产业结构，国家发改委、工信部和财政部出台“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则，对列入《车辆生产企业及产品公告》和通过汽车燃料消耗量标识备案，发动机排量为1 .6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用车（含混合动力汽车和双燃料汽车），按不同整车整备质量及手动挡、自动挡区别之后，厘定不同的油耗标准，只要在相应油耗标准之内的，皆可获得3000元节能补贴。

　　自去年6月发布首批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今年5月份发布第六批目录，发改委、工信部和财政部发布了400多款可享受3000元财政补贴的节能车型目录，国内几乎所有乘用车厂家都有相应产品入围。

　　“我们得到的消息是，整车整备质量在1205至1320（含）公斤之间的手动挡车型，要继续享受3000元节能补贴的新油耗标准的话，其综合工况油耗要达到6.2升每百公里，比此前6.9升就可以享受补贴的标准要提高10%左右！”上周，某厂家相关人士向记者表示。而据其了解的情况，其他整车整备质量范围的1.6升及以下乘用车，如要继续享受3000元补贴，油耗标准也必须提高10%左右。

　　新标准可望四季度“出笼”

　　在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策今年起退出车市之后，3000元节能补贴，几乎成为刺激国内车市的唯一利好。中国汽车工业协会统计，上半年在国产汽车总体销售增幅遽然回落到6%不到的情况下，国产轿车销售增幅仍能达到8%以上，400多个车型可获得3000元补贴，显然也是坚定的“维稳”因素！

　　而记者上周获悉，尽管享受补贴油耗标准提高的相关新政已经由发改委、财政部和工信部制定完毕，但对于新政到底何时“出笼”，目前有关方面并没有明确的回应。但鉴于今年国内车市增幅大幅回落的不争事实，新政的出台完全有可能成为压垮车市的“最后一根稻草”。

　　另一方面，由于新政始终无法出台，新一批可享受补贴的节能车型目录，也无法及时向外公布。工信部官方网站上，可享受补贴的节能车型目录，自5月份第六批车型公布之后，就一直未再得以更新！

　　“新的节能补贴车型油耗标准，应该会在四季度出来！”上周，多个厂家相关人士向记者表示。但当下，大家最关心的，显然是新的油耗标准会给车市带来多大的负面影响！

　　“油耗标准提高才能获得补贴对车市的负面影响是很大的，按新的要求，先前公布的400多款可享受节能补贴的车型中，够格继续拿补贴的可能一半都不到！”上周，东风日产有关人士向南都记者透露。而即使是东风这样技术强势的合资厂家，尽管先前可获补贴的阳光、新骐达车型不会受油耗标准提高影响，但旗下的新轩逸，也会受到一定牵连。

　　自主品牌可能遭受重创

　　“享受节能补贴油耗标准提高，对自主品牌厂家的影响更大，甚至可能给自主品牌带来重创，因为自主品牌要在短期内满足新的油耗标准，一是技术储备可能不够，二是即使有相应技术储备，巨大费用投入也是一大考验！”上周，有关人士向记者表示。

　　据统计，迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。以奇瑞为例，在“节能产品惠民工程”第一、二批节能汽车推广目录公告的125个车型中，仅奇瑞就有19款车型入选，占入选车型总数的15.2%.“上半年乘用车自主品牌不仅销量同比下降，而且占乘用车销售总量的份额也较同期下降了。享受节能汽车补贴的油耗标准再要提高，对自主品牌不啻为一记重拳！”有关人士上周表示。

　　而本报记者上周了解到，发改委、财政部和工信部之所以要提高享受节能车型的油耗门槛，除了中央财政安排预算资金已经用完之外，原来的补贴标准由于门槛过低从而导致该项财政补贴无法有效发挥促进汽车厂家开发更节能、更环保车型，从而达到调整国内汽车产业结构的目的，也密切相关。

　　据了解，为实施“节能产品惠民工程”节能汽车的推广，中央财政安排了120亿元专项资金，而该笔资金在今年6月份就已基本告罄。

　　“基于目前国内车市的现状，有关部门还是想继续实施节能汽车补贴政策，尽量保持车市的稳定增长，但由于此前获得补贴的油耗门槛太低，基本上是企业申请了就可以获得，因此，为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛！”有关人士上周向南都记者表示。

　　采写：南都记者朱中齐

　　注：节能汽车推广专项核查第一批样车燃料消耗量检测结果公示部分车型，按目前传出的享受节能补贴油耗标准要提高的说法，在新标准出台后，上述车型还能否享受节能补贴很难确定。

　　资料来源：工信部整理：朱中齐

(南方都市报)