“汽车越来越便宜，能开能用就好。”——这句话是老百姓经常挂在嘴边的一句话，虽然话是这么说，但一般的汽车知识还是需要普及的。这里就不长篇大论得去普及一些有的没的，因为这样能说上三天三夜，直奔主题，今天讨论的主题就是悬挂。

　　悬挂决定了一款车的舒适性和操控性，目前市面上大致分为：非独立悬挂和独立悬挂。下面示意图大致描述了两款悬挂的区别。

　　前独立悬挂示意图：

　　目前大部分车型都是采用独立悬挂，这里就不一一介绍了。

　　　后独立悬挂示意图：

　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

　　虽然目前还没有谁能站出来说明，独立悬挂一定比非独立悬挂好，首先撇开厂家和经销商天花累赘的形容词，我们看到每一款车在设计时，已经决定采用的悬挂结构。无论是非独立还是独立悬挂，最重要的还是“调教”。这个很概念的词语只会在文章出现一次，因为它实在很难用言语去解释，或许还要消费者亲自去感受过才能得出答案。

　　其次，从结构上，独立悬挂成本较高，所以在10万内级别内，我们只能见到一些简化过后的“独立悬挂车型”。文章最终的目的，是希望消费者对车辆架构有一个初步的认识，不去评论哪款悬挂好或不好。鉴于独立悬挂的架构较非独立悬挂灵活，而且在10万内较少车型会采用。所以文章按照悬挂的种类，分为四部分，并且列出代表车型。

　　目前十万内主流车型所采用的独立悬挂系统可以分为：

　　1、E-Type型多连杆式独立后悬挂、带横向稳定杆。

　　2、双连杆式独立后悬挂。

　　3、多连杆式独立后悬挂。

　　4、改良式多连杆独立后悬挂。

　　1、E-Type 型多连杆式独立后悬挂，带横向稳定杆（麦弗逊式独立悬挂，增加纵向拉杆）：

　　2011款奔腾B50：

奔腾B50 2011款 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 口碑 | 论坛 | 经销商

　　最低9.38万元起售的奔腾B50，采用的是E-TYPE型多连杆独立后悬挂，带横向稳定杠。在10万级别的车型上，这种架构不太常见。奔腾B50定位于年轻时尚，略带点运动气息，这套悬挂可提供比较好的舒适性和操控性。

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　　2011款奔腾B50的舒适贴心之感，不仅体现在大空间、低油耗，还体现在丰富配置上。2011款奔腾B50搭载了很多B级车都鲜有先进的BOS刹车优先系统，此系统是在驾驶者发生误操作，将加速踏板和制动踏板同时踩踏时，通过控制发动机功率，实现优先刹车的系统。此系统的配备能大大增加了行车的安全性;并在原本就拥有的广受好评的悬架系统基础上，再次对这部分性能做了精细地优化调整：横向稳定杆的有效直径由24mm增加到26mm ，同时注塑环位置发生变化。如此一来，整个悬架系统更加扎实、稳固，行驶的稳定性更好，显著的提高了操控的完美性。

　　动力方面，新款B50提供一款1.6L排量的自然吸气发动机，最大功率为76KW/5600rpm，最大扭矩为145N?m/3800rpm。配合5档手动和6档自动变速箱，操控性和燃油性表现依然出色。

　　保养方面，奔腾B50的整车质保期限为3年/6万公里，在新车行驶到3个月/5千公里时做免费的首保，其后均按照每行驶5千公里进行一次常规保养，更换一次机油机滤的小保养仅需费用240元，加上空滤大概需要3百多元。

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　　2、双连杆独立悬挂：

　　2011款别克凯越

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　　别克凯越的后悬挂采用双连杆，相信对中高级车有研究的朋友会立刻想起凯美瑞、汉兰达。这套悬挂的架构看起来十分简单，不过它能提供较好的舒适性，较少的组件能为后排乘客增加更多的空间。除此之外，这套悬挂的成熟度高，维修费用也相对较低。

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　　2011款凯越依然延续了08款的外形，整体设计以中庸、成熟稳重为主，锋利的前大灯带有一些动感，而代表别克家族的直瀑式中网使前脸看起来更稳重。车尾不规则形状的尾灯采用时下流行的LED技术，提高了车尾的时尚感。凯越的上深下浅配色的内饰给人很温馨的感觉，适当的木纹和银色装饰板搭配也很合理，并没有很多车那种过于老气的感觉。中控台的做工和用料比较实在，在同价位的车型中属于较出色的水平。

　　2011款凯越最大的亮点是发动机功率的提升，全系采用高效省油的1.6L Twin-Tec发动机，该款发动机为DOHC 16V双顶置凸轮轴设计 ，经过重新标定 ，凯越2011款实现了81kw/6000rpm的最大功率和146Nom/3600rpm的最大扭矩 ，最大功率提升近4% 。在提升功率的同时，通过对变速换挡机构的优化，凯越全系车型的油耗也降低近4%，使车速度更快，油耗更省。

　　别克凯越的维修保养成本比较低，厂方为别克凯越提供两年或6万公里的整车质保，更换机油和机滤的小保养在220元左右，更换机油和三滤（机滤、空滤和汽滤）的大保养费用在380元左右。该车首年全险价格在4000元左右，包括第三者责任险、交强险、车损险和不计免赔险四大基本险种。

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　　3、多连杆式独立悬挂：

　　中华骏捷

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　　多连杆式独立悬挂的最大特点就是提供较好的操控表现，也是目前较多高端车所一直坚持使用的。相比起文章前面所介绍的，多连杆的设计较为复杂，而且成本较高，所以在10万元级别车系上，我们比较难找到采用这套悬挂的新车型（2011款福克斯、马自达3等等，售价均超过10万元）。

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　　新骏捷延用了华晨家族脸谱式的格栅设计，整体更加和谐，前保险杠造型饱满，采用了下部进气格栅大嘴造型及蜂窝式设计，突出的下唇边，凸显运动气息。同时，前大灯内还增加了时下流行的LED元素，既提升了整车档次，又融时尚、大气、尊贵于一身。

　　新骏捷的高配车型还采用了更加智能化、精准化、人性化的车身CAN控制系统，实现了中文及图形显示，带有快速故障诊断及记忆功能，令检测更精准，快捷。同时，在汽车行驶时，实时对轮胎气压进行自动监测的TPMS胎压监测系统能及时将轮胎漏气和低气压进行语音提示报警，以保障行车安全。

　　新骏捷采用前后多连杆悬挂设计，具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性。其结构重心低的特点又确保了良好的高速行驶稳定性。由于多连杆悬挂结构复杂，研发与制造成本非常高。同级别甚至更高级别的车中都很难看到前后均为多连杆的悬挂设计。另外，新骏捷的四门防撞钢梁、加强的底盘和顶棚以及仿生学立柱等设计，再配合加厚镀锌钢板，全面强化了新骏捷乘员舱的刚度。

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　　4、改良式多连杆独立悬挂：

　　奇瑞A3

奇瑞A3 2011款 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 口碑 | 论坛 | 经销商

　　除了固定的架构模式以外，部分厂家还按照车型的要求对悬挂结构进行调整，就是我们俗称的改良式悬挂。不仅在独立悬挂这个级别上，非独立悬挂的车型较多都是采用这种类型。这类悬挂更能为车辆提供“定制服务”，这个就是文章前面提及到的“调教”。每一款悬挂都有不同的表现，调教就成了关键。

奇瑞A3 2011款 专区 | 报价 | 参数 | 图片 | 油耗 | 口碑 | 论坛 | 经销商

　　2011款新A3在外观方面与老款基本一致：整车继承了先前大气稳重的前脸、流畅的侧面线条及紧凑而不失运动感的尾部设计，也同时保留了全车最具特色的隐藏式后车门把手。此外，新A3还配备了车身侧面的防擦条和集成式熏黑转向灯，在老款车的基础上增加了一些新颖且运动的设计。与老款车型相比，新A3的内饰采用了全新设计。新A3的内饰彻底颠覆了老款呆板的风格，用上下黑、米色的暖色调搭配取代了之前的灰、黑冷色调搭配，在考虑运动时尚的同时，也照顾了家庭用车的需要。

　　新A3首次搭载了奇瑞自主研发的1.6升DVVT(进排气双连续可变气门正时技术)发动机，这款发动机最大的好处就是可以通过电子液压控制系统实现对进排气门开闭的同时调节，技术上比VVT发动机更为先进。同时，这款发动机还拥有可变进气歧管技术，这个技术具有低转速大扭矩、高转速高功率的优势，从而达到改善发动机经济性和动力性的目的。据官方数据显示，DVVT技术让奇瑞新A3增加了12%的动力输出，最大功率为93千瓦，最大扭矩为160牛·米，百公里油耗却减少到6.5升。

　　四地行情：

　　【结语】高端车型甚至会采用双叉臂式独立悬挂和空气主动悬挂等等，对于采用这种悬挂的车型，价格一般都在50万元以上，我们就没必要盲目去追求。理性消费更加体现在10万元级家用车的层面上，虽然独立悬挂在技术和成本上较非独立悬挂高，选择它可以说是一个比较明智之举。