[汽车之家初步海选] 8万块钱买什么车？这是很多准备看车买车的人都会提到的问题。选合资品牌吗？那么这些钱恐怕只能买一款小型车，而且动力、配置水平还不会太高。而考虑自主品牌的话情况则会大有不同，8万元不仅可以买到一辆更宽敞的紧凑型车，其动力配置也会比合资品牌高出不少，所以今天我就为大家推荐4款8万元级别比较靠谱的自主品牌紧凑型车，希望对大家选车能够有所帮助。

官方指导价：5.89～8.19万

　　作为长城旗下的首款紧凑型车，C30并没有表现出太多的青涩或不成熟，整体设计虽然偏向于保守，但是长城一贯的扎实做工、良好的驾驶感觉以及出色的刹车成绩还是让我们对它刮目相看，销量上的节节攀升也很好的证明了大家对它的认可。

　　凌傲和酷熊上的失败让长城更加清楚国人的喜好，有个性的车虽然会受到一部分人的追捧，但这种喜欢似乎仅仅是个别人，甚至是口头上的，而这些表扬却是很难换来真金白银的。所以在腾翼C30上，我们看不到具有攻击力的前脸或线条，有的只是一份中庸与和谐，但也正是这样的设计成就了C30出色的销量。

　　C30的中控台采用不对称式设计，更加注重驾驶员的使用感受，中控的用料算不上出色，所及之处基本都是硬邦邦的塑料，不过整体做工比较细腻，弥补了一些用料上的不足。车型整体的配置算不上高，只有顶配车型的座椅加热功能能够算是一个亮点。

　　C30的空间表现在同级中没有什么优势，后排乘客的腿部空间基本在一拳左右，而2610mm的轴距甚至已经属于同级车型中的弱势群体。比较值得一提的是后排中间地板竟然是完全平坦的，这对于家用为主的车型来说还是相当实用的。

　　腾翼C30的动力系统我们已经十分熟悉，这款来自长城的GW4G15发动机还被使用在炫丽、酷熊等车型上。变速箱方面5挡手动变速箱换挡比较平顺，它也得到了编辑部多位同事的认可。自动变速箱仍然是邦奇的CVT解决方案，这也是国内多个自主品牌的选择。

　　近两年很多自主品牌车型在制动测试中都取得了很好的成绩，比如我们介绍的腾翼C30，虽然全力制动时的姿态算不上从容，但是五次制动的平均距离却只有40.6米，更难得的是刹车的稳定性也十分出色，最好和最差成绩间的差值也仅有1.2米。

　　在我们的油耗测试中腾翼C30表现出了不错的燃油经济性，在一人驾驶略加少量摄影器材的负载情况下，腾翼C30跑出了6.8升/百公里的油耗成绩，其中30%为拥堵路况，而剩下的70%则以环路和高速路为主。动力系统的节油性能自然十分关键，而不到1.2吨的自重也起到了不小的作用。

　　车型小结：

　　在目前10万以内的家庭轿车市场中，腾翼C30确实是值得考虑的一款车型，整体做工处在自主品牌车型的上游，平坦的后排地板也更适合一家老小五口乘坐。不要忘记还有出色的制动能力，避免一次事故总比多弹出几个气囊更有意义。

　　● 奇瑞A3

　　官方指导价：7.48～10.28万

　　作为首款全系标配ESP电子稳定程序的自主车型，奇瑞A3一直是自主品牌车型中安全的典范，而这种追求做好车做高品质车的态度也得到了很多车友网友的支持。在更换了DVVT发动机后，2010款车型的性价比又得到了进一步的提升。

　　奇瑞A3漂亮的外形一直都是车辆的卖点之一，由意大利著名设计公司宾尼法利纳所设计的外形带有明显的欧洲车特征，硬朗的线条、沉稳宽大的车身都是A3的亮点所在。其实奇瑞大可以将A3的前脸推广至整个家族来使用，这样既可以降低设计成本，也能防止一些比较奇异的设计出现。

　　长久以来，自主品牌车型的安全性一直遭到广泛的质疑，这也是很多消费者不愿选择自主品牌的一个重要原因。不过A3在安全方面一直有着很好的表现，它不仅在CNCAP中取得了45.3分的五星成绩，全系标配ESP的举措更是大多数合资品牌车型所没有达到的标准。

　　动力孱弱一直是老款A3留给人们的印象，不过在换装了全新的1.6升DVVT发动机后，奇瑞A3在动力上有了很大的改观，如果说之前的动力是一大短板的话，那么现在的A3至少在这一环节已经有了一定的优势。

　　全新的中控台设计也是2010款A3的重要变化，相比老款的灰色中控台来说，新内饰无论是在整体的设计还是颜色的搭配上都有了很大的进步，上深下浅的配色看起来更加清新时尚，而炮筒式仪表盘、新的方向盘样式也增加了内饰的运动感。

　　A3的后轮独立悬挂和大众的PQ35平台十分相近，无论从连杆的数量还是每根连杆的粗壮程度来看，A3都可以算作是自主品牌车型中的标杆。实际驾驶时A3的底盘也给人十分扎实的感觉，颠簸路面下可以提供不错的舒适性，而高速稳定性的表现也值得称道。

　　空间一直是制约A3销量的一个重要原因，尤其是后排乘客的头部空间，对于身高178cm的体验者来说，坐入后排头部已经几乎已经没有余量，感觉会比较压抑，而腿部的空间也微乎其微，和同级车相比处与明显的劣势。

　　车型小结：

　　对于那些重视车辆安全性的顾客来说，这个价位的自主车型中A3绝对是不二的选择。另外2010款的多项改进也增加了它的性价比，1.6升DVVT发动机技术较为先进，在动力和燃油经济性上都有不小的提高，而全新的内饰设计也比老款有了巨大的进步。当然车无完车，A3在一些细节的做工和空间的表现上还存在较为明显的不足，这也是下一代车型需要重点改进的地方。

　　● 长安CX30

　　官方指导价：6.68～10.68万元

　　提到CX30可能有些车友并不熟悉，甚至会在脑中闪过一些其他品牌的车型。如果您也是这样那也并不奇怪，因为相比于造车，长安在市场宣传方面似乎还有所欠缺，这也使得很多人在购车时甚至忽略掉这个品牌，但是单从车的角度来考虑，价格更亲民的CX30还是颇有看点的，下面就让我们一起来了解一下它吧。

　　CX30的前脸造型并没有给我们太多惊喜，因为它和老大哥志翔有着极高的相似度，只是在中网等细节上做了改变。相比于前脸我更喜欢它的尾部设计，先期推出的两厢版很运动，而之后上市的三厢版车尾也给人时尚、厚重的感觉。

　　CX30在内饰的做工和用料上有着不错的表现。中控台上部覆盖着大面积的软性材料，对于一款8万元上下的车型来说显得十分难得。两种不同风格的配色方案为不同人群准备，全黑内饰搭配银色装饰条对于年轻人更有吸引力，而上深下浅的家居配色搭配木纹装饰条则更适合家庭用户。

　　红黑配色的运动座椅视觉效果不错，不过对比旁边的皮质座椅可以明显看出他们在椅型上是基本相同的，所以实际的包裹感上也没有多少区别。从我们体验的两厢车型来看，车辆的空间表现中规中矩，属于这一级别的中等表现。

　　两厢版CX30非常实用的后备厢是车型的一个亮点，无论是容积、开口大小还是扩展性都有不错的表现，我第一次见到时甚至产生了这是一辆旅行版的感觉。而三厢版车型在扩展性上就稍显不足，不过由于车长相比两厢版增加了150mm，所以常规储物空间方面还是可以得到保证的。

　　CX30拥有1.6L和2.0L两种排量可选，2.0L车型由于售价以及使用成本的原因销量并不高，所以在这里我们更多讨论1.6L发动机配合5挡手动变速箱这套动力组合。从12.72秒的百公里加速成绩来看车辆的动力只能算是表现平平，好在发动机与变速箱的匹配颇佳，这也带来了较为平顺的驾驶感受。

『此油耗测试车型没有配备SST启停装置』

　　在我印象中，CX30应该是国内首款搭载SST怠速启停装置的自主品牌车型，这一系统可以帮助车辆在等待红绿灯等需要短时间怠速的情况下熄灭发动机以节省燃油。很遗憾我们拿到的测试车并非带有此功能的低碳版，而测试车较高的油耗测试成绩也与厂家提供的测试车未出磨合期有一定的关系，所以对于关心油耗的朋友不妨去CX30的论坛转转（）。

　　车型小结：

　　综合来看CX30还是一款比较实惠的家用车，虽没有明显的亮点，但是各方面的表现也比较扎实，尤其是中控台覆盖的软性材料给人留下了不错的印象。而重视实用性的话，两厢版车型更值得推荐，宽大的后备厢在郊游或是搬运物品时能够提供足够的空间。

　　官方指导价：7.08～8.18万

　　不管是谈背景还是论资历，江淮在乘用车领域似乎都只能算是一个新人，但正是这样一家企业却凭借着出色的产品设计和不错的性价比不断给我们带来惊喜，江淮和悦就是这样一款车型，它有着自主车型中顶级的外形设计和2710mm的超长轴距，如果不是品牌认知度较低，相信它还会有更大的作为。

　　江淮和悦的外形设计工作由其位于意大利的设计部门操刀，前脸造型大气有力，而车身线条的过度也都十分自然，显示了很强的设计功底，尾灯组的面积略小是我个人认为还需要改进的地方，不过就整体而言他的设计已经十分出色。

　　和悦的轴距达到2710mm，目前的紧凑型车市场中也仅有标致408和雪铁龙凯旋能够与它持平，并列第一。超长的轴距自然带来了不错的后排乘坐空间，身高185cm的体验者在将前排座椅调整合适后，坐入后排依然有着两拳的腿部空间，试想换为一般身材的乘客，空间的表现还会被进一步的放大。

　　和悦的内饰做工同样得到了编辑部的好评，中控台采用软性材料覆盖，对于一款体长超过4米5，价格8万元左右的车型来说显得相当难得。而中控面板上各式旋钮和按钮也给人比较精致的感觉，阻尼的手感也处在自主车型的中上等水平。

『2011款和悦只有入门的优雅型没有后排出风口』

　　进入后排同样拥有让人惊喜的地方，和悦位于后排中部的空调出风口可是绝大多数紧凑型车所没有的配置。空间宽敞，还能吹着空调，和悦的后排在紧凑型车中绝对可以算是VIP级别的了，对于后排经常乘坐长辈的人来说，选择和悦还是比较合适的。

　　虽然同样使用了自主品牌紧凑型车中极为常见的三菱4G15S发动机，但这款76千瓦的发动机对于“大号紧凑型车”和悦来说显然有些小马拉大车的感觉。好在5挡手动变速箱的表现还算尽职尽责，油门的响应也非常迅速，日常驾驶时并没有很面的感觉。

　　最终0-100公里加速时间为13秒，对于这样一个成绩我认为还是比较合理的，毕竟2710mm的轴距以及1325公斤的整备质量摆在那里。而在没有搭载更强的动力之前，和悦的定位也非常简单，要空间选我，要动力请绕过。

　　车型小结：

　　江淮和悦是一款特点鲜明又颇具性价比的车型，大气漂亮的外形、出色的乘坐空间以及一些高于同级的配置让它在介绍时不缺乏亮点，但较长的车身同时也是一把双刃剑，它直接的影响了和悦的性能表现，如果是加速慢点大家还可以接受，那么较长的刹车距离则是和悦必须要改进的问题。

全文总结：

　　本文为大家介绍了4款八万元左右的自主品牌车型，相较同价位的合资车型，它们有着更大的车身尺寸，更大的乘坐空间以及更高的配置享受。而4款车型也都有着自己的不同之处，比如我们熟悉的A3就有着领先同级的主被动安全配置；而江淮和悦则依靠2710mm的轴距在空间上压制对手；长城腾翼C30各方面表现比较均衡，而出色的制动成绩最让人印象深刻；最后的CX30是国内首款搭载怠速起停装置的车型，在纯电动车还很难大范围普及的时候，弱混合动力也不失为一种简单却又行之有效的办法。（文/汽车之家刘昱昕）

　　2011年03月21日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：刘昱昕