【易车网 评测】旅行车在中国是相当小众的一个类别，路上看到的机会甚至比奔驰和宝马都要低，市场占有率更是可怜，但总有一些喜欢追求与众不同的人，或者我理解成懂得生活，喜爱生活的人为其买单。然而当开着一辆旅行车行驶在上下班或郊游的路上时，你得到的不仅仅是回头率，而且还会带来前所未有的实用性。今天的主角是进口大众Variant旅行车，以下称之为迈腾旅行版。

　　Variant在国外也叫passat，是最新的第六代产品。而在改革开放之初，上海大众生产的桑塔纳旅行版，实际上也是大众passat系列的一员，只不过是第二代产品，期间断档有点多，而且年代相差久远，所以我们不准备拿这两款车进行对比，只是借此说明一下Varinat的历史。

　　Variant与一汽大众生产的迈腾和CC都是同属大众PQ46平台的产物，所以除了三者之间有着明显的车身形式区别外，实际上是有相当多共同点的，其中包括悬架、动力总成、还有很多共用的零部件以及保养配件，而取决于购买与否还有一个关键因素，Variant来自德国大众，迈腾和CC则来自一汽大众。

　　Variant外观：迈腾旅行版 仅此而已

　　上一页已经介绍过Variant的历史，所以我们很清楚，这就是一辆passat旅行版，为了方便大家理解我们下文将以迈腾旅行版称呼。由于车身形式的缘故，所以迈腾旅行版看上去要比三厢轿车长，但数据告诉我们，旅行版只比三厢车在长度和宽度方面增加9mm和45mm，宽度保持不变。所以除了车身形式有所区别外，尺寸变化微乎其微。

　　侧面看上去，两车姿态几乎一模一样，包括车身腰线和细节造型，但肉眼看上去，怎么感觉都是旅行版要大一些。轴距方面也没有任何变化，2709mm的轴距在中级车里并没有什么特别优势。

　　迈腾旅行版与普通三厢车的前脸造型已经达到了99.9%的相似度，如果不仔细看确实挺难分辨，不过自动泊车探头可是国产迈腾全系都不具备的，前雾灯也是旅行版所没有装配的，一个雾灯换了一个探头，这笔账对于国内厂家来说“真值”。

　　还有一个与迈腾和CC都不一样的就是后备厢开启键，初次接触旅行版的人想打开后备箱门，第一习惯肯定是按压车尾的大众LOGO，但这样做是行不通的，真正的开关在牌照架上方，为什么旅行版这样设计我不知道，也许是本着朴素的缘故吧。

　　尾门在打开后与车尾最后端的垂直距离很小，也就是说在停车时不用故意留出后备厢门打开所需的距离，正常停车即可。开口高度也不是什么大问题，身高1.76米的驾驶员可以轻松摸到关门拉手，比一般的SUV要低的多。

　　相同的是，旅行版、迈腾和CC都使用规格为235/45 R17的轮胎，但不同的是，前者是德国马牌，而后两个车型使用的是固特异。两个品牌轮胎的性能我会在动力部分说明。但仅从市场售价来看，旅行版还是比较厚道的。轮圈采用10辐柱形样式，缺点是造型较为朴素，优点是视觉效果显的更大。

　　Variant内饰：与迈腾大同小异 无特别亮点

　　旅行版内饰布局与迈腾和CC大同小异，基本还是大众的一贯设计思路，只是在微小的部分有所不同，比如仿木纹的装饰板，这也不禁让我唏嘘，是德国人也喜欢这个套路，还是专为进口中国的车型单独加上去的。

　　不知道是不是心里的因素干扰了我，总觉得旅行版的做工和用料比国产迈腾和CC要强一些。不过与同事的迈腾对比之后，又冷静的思考了一下，实际上两者做工真的差不多。另一方面，大众在用料和做工方面的把控一直是比较受业内认可的。

　　实际上，很多细节方面可以参照一下迈腾，因为基本上就是一个模子里刻出来的，很多配置甚至连造型、颜色都一样，不赘述了，大家看图吧。

　　Variant空间：车内储物空间多 后备厢是亮点

　　旅行版最大的特点就是车身造型，然而这样的造型下直接造就的是后备厢空间。旅行版的空间要大过迈腾和CC，这点已经毋庸置疑，1731升的最大储物空间可以胜任各种日常需求，旅行当然也不在话下。如果非得用数字来说明的话，那就是旅行版的后备厢容积相当于迈腾的3.06倍、CC的3.25倍，这个足够直接了吧。

　　之前说过，旅行版在轴距方面与迈腾没有任何区别，2709mm的尺寸在中级车里没有任何优势可言，但总体来看，内部空间还是有着不错的表现。前排驾驶员身高1.76米，在调整好坐姿后，头部还有一拳空间，后排空间基本与迈腾一样，头部一拳，腿部两拳的空间并不阔绰，但基本可以满足日常需要。这里要说明，后排如果乘坐3人的情况下，中间位置将相当难受，中间凸起的地板严重降低了乘客舒适性。

　　旅行版内部储物空间的能力很强大，不仅仅是说空间多，我们考评的更多标准在于其实用性。空调出风口下方的两个小抽屉是国产迈腾减配掉的，虽然其内部空间并不大，但存放票据和停车卡还是能胜任的。其他几处空间均可参照迈腾，当然最能装东西的还属门板空间，之前我们测试过，这里最多可以容纳6瓶普通矿泉水，实用性相当强。

　　Variant视野：视线良好 A柱盲区范围小

　　旅行版由于车身形式的缘故，所以整体来说视线范围良好。实际测量中，车辆正前方盲区为1.72米，A柱盲区2.12米，左后视镜盲区1.63米，右后视镜盲区1.26米，值得一提的是A柱对于左前的遮挡范围很小。

　　旅行版的左后视镜采用双曲率镜片，镜片边缘采用广角设计，因此增加了左侧的视线范围，不过也会造成一定的扭曲，需要适应。内后视镜可视范围很大，第三排玻璃窗也尽收眼底，只是后排头枕会有一定程度的遮挡，但面积不大，基本可以忽略不计。

　　Variant灯光：外部照明强大 内部照明温馨

　　旅行版的灯光系统大家都不陌生，采用HID氙气大灯照明，配合双光透镜，使照射范围内的光线十分均匀，近光照射距离40米，远光60米左右，这款大灯同时具备自动转向辅助功能，在转弯过程中，透镜通过内部电机翻板的控制，随方向盘转动而左右移动光线。低速时则开启大灯内侧的辅助灯，对侧面进行辅助照明，前照灯部分相当强大。

　　尾灯与迈腾造型、结构完全一样，转向灯和刹车灯采用LED光源，保证了反应速度和光线强度，但愿日后不要像速腾一样被减配掉。后视镜下方设计了迎宾灯，车门开启的同时点亮，关闭后自动熄灭，如果车门未关闭好，该灯光也会常亮，起到了一定的提示作用。

　　内部灯光色温较低，也就是说更偏向于暖色调，按键背光依然是大众的传统红色，依然是几乎每个按键都设计了背光照明，这一点特别值得表扬。目前为止，像大众这么设计按键背光的车型还十分少见，个人认为，这个设计厂家可以效仿一下。

　　Variant动力：日常驾驶平顺 激进驾驶充沛

　　没错，旅行版也是2.0T+DSG组合，这款EA888系列发动机的数据我想大家都已经烂熟于心了，最大功率147kW（200马力）/5000rpm，最大扭矩280牛米/1800--5000rpm，数值与迈腾和CC一致。此处真想省略1000字，但本着负责的态度，我还得絮叨絮叨。迈腾2.0T以及CC2.0T车主，可以忽略下面文字，直接进入操控部分。

　　对于日常驾驶而言，DSG是个不错的选择，因为它足够平顺，也足够省心，平顺程度可与CVT相媲美，但毕竟是电控升挡，所以个别情况下也会出现升、降挡的顿挫，但发生率极低。还有个细节，就是在驾驶时，变速箱经常出现高挡低速的情况，在D挡模式下，变速箱恨不得尽快升到6挡，基本都是只要符合程序规定，便立刻升挡，它才不会管你乐不乐意再让转速攀升一会。

　　行驶中，发动机在大多数情况下表现都很温顺，只要不深踩油门，几乎很难感觉到它的潜力。D挡模式下，即便将转速拉上去，车辆的升挡反映也偏慢，这是由于转速限制了涡轮发动机的动力输出，如果将挡位放在S模式，整体就要改观很多，灵敏的油门反映和强大的动力相结合，使开车成了一件快事。

　　场地测试中，车辆在全力刹车状态下保持的很稳定，车身前倾并不明显，刹车过程中，力度始终保持在-1G以上，制动成绩达到出色的38.34米，最大纵向加速度-1.121G。特别说明的是，马牌轮胎性能十分出色，给刹车带来了很大帮助，迈腾和CC的成绩则要略逊于旅行版。

　　全油门加速时，由于ESP的介入，所以车轮稍微打滑便被制止，想要跑出最佳成绩只能关闭这种束缚，但为了不过分打滑，只能用脚细心控制油门开度，以保证在不打滑的极限进行冲刺。图中可以看出，由于DSG自身的问题，所以影响了起步速度，轮胎重新恢复抓地力后才能继续持续发力。我们可以从数据图中看出，整个加速曲线趋于平稳，2挡依然能够提供持续的加速度，最终三挡破百，加速成绩7.56秒，纵向加速度0.537G。

　　Variant操控：轮胎性能出色 车身晃动明显

　　对于同平台、同底盘、同动力总成的迈腾旅行版来说，操控真的与迈腾和CC十分相似，但由于车身高度问题，可能有些时候，你会觉得它有点晃，仅此而已。开着它游走于山间公路，我们甚至放弃了肆虐它的机会，因为即便有一颗强劲的心脏，对于一款旅行车而言，我们也着实没这个兴致，“疯疯癫癫”的机会我们还是选择留给R36吧。

　　很遗憾，由于设备的缘故，绕桩数据图无法导出，但凭当时的印象，旅行版可以轻松做到63公里平稳通过10个桩桶，极限明显高于迈腾和CC，这不是因为底盘做了特殊调校，而是轮胎性能的缘故，车辆在超过60公里的速度下，可以平稳通过整个测试，期间ESP不会有任何反应，与迈腾和CC的绕桩过程相比，旅行版的测试要轻松的多。（在轮胎不打滑的情况下，ESP是不会进行干预的，就是说，如果要做到一条平稳的曲线，必须保证电子设备不要进行干预。如果没有任何干预，速度曲线依然是大起大落，那就是测试人员水平问题了）

　　Variant油耗：2.0T+DSG组合 综合油耗8.59升

　　按照规定的油耗测试路线，迈腾旅行版跑出了8.59升的成绩，这是一个理想的油耗数字。与迈腾和CC也基本不相上下。整个路线经历了拥堵、环路和高速路段，我们也是按照最正常的方式驾驶，并没有故意按省油的模式开，车载的平均油耗与实际油耗出入不大，计算的很精确。

　　Variant舒适性：隔音性能出色 座椅偏硬

　　迈腾旅行版的座椅造型与CC完全一样，只是颜色方面更素雅了一些，面料采用打孔真皮，质感出众。由于座椅侧翼较深的缘故，所以在转弯过程中能够提供强大的侧向支撑力，换言之这是一款偏向于运动设计的座椅，尽管集成了电动腰托和按摩功能，但长时间乘坐依然会有腰酸背疼的可能性。

　　旅行版在噪音方面表现的相当出色，成绩已经直逼安静著称的奔驰，在120公里行驶状态下，车内乘员依然可以正常交流。实测噪音为，怠速噪音39.7分贝，40km/h噪音51.5分贝、60km/h噪音54.8分贝、80km/h噪音58.4分贝、100km/h噪音61.4分贝、120km/h噪音64.4分贝，成绩相当不错。

　　后备厢在座椅完全折叠后可以当车床使用，这对喜欢自驾游的旅友来说可是不小的诱惑，而我的这位同事已经迫不及待的躺了进去，身为我们编辑部躺在这款车里的第一人，他的感言是“身边如果能有一mm，就太完美了”

　　Variant配置与安全：注重安全导航依旧难用

　　我们试驾的是迈腾旅行版的高配车型，与迈腾和CC相比，内部配置除了比减配的迈腾和CC多了按摩座椅和两组记忆功能之外，其它功能几乎一样。这套来自大众的自动泊车系统已经说过N回，这次就不多说了。在接触过全部的泊车系统后，我给出的总结是：雷达探测到能停的车位，人工一定能轻松停进去，雷达探测到不能停的车位，不一定就停不进来。（针对技术过硬的驾驶员）

　　带有ISOFIX标识的座椅是目前欧洲车的标配，代表该款座椅已经满足了国际对于儿童座椅安装插口的新标准，这是值得大力推广的。反追问一下，不知道在欧洲销售的速腾是否有这个标识，但在国内还尚未装配。严重呼吁，汽车厂商在注重驾驶员安全的前提下，一定不能忽略儿童安全。

　　各大品牌的导航系统我一直认为都不是很好用，甚至还不如某些国产车上的导航系统好使，大众的这套系统也属于水土不服型，所以在几天的试驾过程中，基本就成了摆设。

　　Variant总结：小众化车型没可能复制传奇

　　接近40万的价格可以选择奔驰，也可以选择宝马，再或者选择奥迪，但如果你喜欢追求与众不同，或者你是热爱生活，注重生活情趣的人，也可以放下那些虚无缥缈的品牌，选择一辆大众，Variant目前正扮演着这样一个角色，它能充当生活中的实用家，也能带着你游历祖国的大好河山，它既可以当你的交通工具，也可以当你的行营。我虽然不敢肯定它在未来能否被更多人所关注，但肯定的是，它将无法复制桑旅的传奇，因为它已经偏离了“大众”价格，但如果你有这个实力又独具慧眼，那么快点带它回家吧。