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在中国市场摸爬滚打了近10年，韩国人正自信地将其两款重量级中高级车型引入，这便是东风悦达起亚(微博) 的K5和北京现代的新索纳塔。

3月10日晚，东风悦达起亚首款中高级车K5在上海举行了盛大的上市仪式，据悉，光此仪式就花费了1800万元。业内预测，下月北京现代新索纳塔的上市仪式，绝不会逊于同平台的K5。这两款产品推出的背景是，现代起亚集团在中国2010年产销已经突破百万辆——北京现代突破70万辆，东风悦达起亚突破30万辆，继续大获丰收。

在中高级车和更高级别市场，韩系车一直以来是日系和德系的陪衬。现代起亚集团及其中方合作伙伴都认为，这两款重量级中高级车将会取得成功，韩系车将突破品牌瓶颈，打破韩系车在中国市场低廉、性价比高的形象，极大地提升韩系车品牌力。

K5和新索纳塔能否如愿呢？

首先，正如外界分析，这两款车型面临的最大困难之一，就是品牌认可度较低。北京现代曾吃够了这样的苦头，由于受制于品牌力，此前的索纳塔御翔、领翔都不是很成功。

尽管东风悦达起亚方面强调，K5的竞争对手锁定为上海通用的君威和一汽马自达的睿翼，且K5入门级15.98万元的价格，也让人感觉低于日系三强雅阁、凯美瑞和天籁，但实际上，K5的价格完全进入了日系三强的领地。比如2.0L自动TOP款达到了19.98万元，自动PREMIUM款为21.48万元，同样配置的2.4L车型，价格分别达到了23.48万元、24.98万元。

价格进入日系三强领地，同时还有君威、睿翼、迈腾等主流品牌车型的阻拦，品牌力不高于上述任何一个品牌的现代和起亚，新车之路恐怕并不会很顺利。K5上市现场，东风悦达起亚企划部人士低调地预测，K5能达到月销量5000辆，就已经算很成功了。

其次，中国消费者对韩系车的理解，还停留在低廉低价上，现代和起亚本身的定位和中国消费者的理解还存在一定偏差。现代起亚在中高级车的营销策略上，首先要做的是消除这种偏差，然后才能唤起中国消费者购买的欲望，这本身就多了一层难度。

其实，无论是K5还是新索纳塔，都采用了出众的设计，但在中高级车领域，在发动机、油耗、耐久性能等方面，许多中国消费者还是觉得韩系车“软”于德系和日系。韩系车过去定位不准，经常屡屡大幅降价，虽然赢得了市场和消费者，但也留下了“物美价廉”的形象。

再者，营销和渠道也是至关重要的因素。K5斥1800万元巨资打造的上市仪式如精彩大戏，但却难看到关于市场、经销商等策略的发布。有媒体人士会后评论，这样的上市会，其实看不到真正的策划功力，远不及当年凯美瑞、雅阁等上市策划。

同时，作为竞争车型，同一集团两款同平台的车型相差不到一个月上市，这本身就是一种内耗。其实，这样的事情，现代起亚还有很多，比如此前的伊兰特和赛拉图、远舰和索纳塔、途胜和狮跑、悦动和福瑞迪、ix35和智跑，它们推出时间间隔不长，定位差别不大，全面短兵相接。如今，K5和新索纳塔又将面临这样的局面。