底盘设计：
CR-Z以操控见长的运动化车型，底盘同本田Insight同平台开发，但轴距缩短了115mm（车身长度比Insight短了310mm），因此操控稳定性、灵活性大大提高；在悬架系统方面，车型同样采用了前麦弗逊后扭力梁的布局形式。
操控方面，车型进行了良好的调教，在全面引入ESP之后，车型的操控能力大大提高。车胎配置并不算高，只有195/55R16，虽然还有17英寸的轮毂可供选择，但是抓地力相比其他轿跑车可能有所差距。
发动机配置和变速箱：
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本田CR-Z混动轿跑车解析
CR-Z对应了1.5升的iVTEC发动机和IMA系统，发动机本身可以提供114马力的最大功率；而电机方面则可以提供最高14马力以及78牛米的动力输出，在综合发动机和电机之后可以提供124马力以及174牛米的表现。节能自然是车型的最大亮点了，在欧盟的测试中，百公里油耗只有5升，每公里的二氧化碳排放只有117克。
车型发动机也有很多独特的地方，譬如说电机同发动机的曲轴固定在了一起，电机位于发动机同CVT变速器之间；因此其输出的动力将全部直接传递到驱动轮上。
这款四缸发动机则可以在必要的时候关闭全部汽缸只由电机来驱动，而且其会在最废油的低速驱动（速度低于15公里/小时）、车辆启动时均由电机提供动力，这样可以让发动机在必要的时候才运转，从而真正降低油耗。
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本田CR-Z混动轿跑车解析
CR-Z的电池系统选择了100.8V的镍氢电池组，这种电池组拥有更低的成本，并且大部分可以直接回收来再利用；同时可靠性和耐用性表现也相当不错。CR-Z可以选择6速手动变速箱或者CVT无级变速箱，充分满足不同用户的需求。
总结和展望：
CR-Z是本田在混合动力跑车领域的一次尝试，其成功的证明了以运动化为主的车型同样可以有出色的油耗表现。同时CR-Z的出现也证明了本田在小排量发动机、弱混混合动力、空气动力学、材料工程学、制造工艺方面的出色表现。明年车型上市的时候或许价格不会很低，但是相信独特的外形以及超高的燃油经济性还是可以吸引一定数量的消费者。
