保时捷Panamera S Hybrid

在我自己看来，保时捷的卡宴以及Panamera是有史以来最不协调的保时捷，但是这两款车型又都是在细分市场表现不俗的车型，因此总怀疑自己的眼光有问题；不过在车展上看到独特的Panamera S Hybrid后，我开始觉得是不是我之前的要求太高了，为什么不能允许保时捷有新的造型探索呢？

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之所以看好Panamera S Hybrid倒不是因为它的外观吸引人（我现在还是只能努力的去适应Panamera那种奇了怪的元素堆砌），而是它的油耗表现，这么一款车重接近两顿的四门轿跑车百公里油耗居然只有7.1升，0-100公里/小时加速也只需要6秒而已，这实在是太诱人了。

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保时捷的这款混合动力车型由333马力的3升V6机械增压燃油直喷发动机（并非保时捷自行开发的水平対置发动机，而是由奥迪提供的发动机）以及一台最大功率47马力的直流电机构成动力系统，而油电动力分离的设计让它可以更多的依赖电机驱动而减少发动机工作，从而实现超低的油耗；我估计以后大排量的车型逐渐都会转用这种油电混合模式来进一步降低油耗，提升性能。

兰博基尼Aventador LP700-4

虽然没有看到传说中的红色版Aventador LP700-4，但是传统的橙色版已经让人热血沸腾了，这部超级跑车的外观已经没什么可以挑剔的了，远比法拉利现在的车型有更多的催发肾上腺素的元素。而最让人惊讶的还是由碳纤维复合材料做成的单体式车身结构。据说这种结构以前只有应用在F1赛车上，不但拥有超轻的重量，同时高达35000牛米抗弯曲性是对乘员最行之有效的保护。

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虽然没机会实际掂量一下这种结构的精妙之处，但是官方给出Aventador LP700-4的单体式车身重量只有147.5公斤让人着实吃了一惊，即使算上铝制的车架和悬挂系统，重量居然也只有229公斤，所以在配合6.5升V12发动机之后，它不快谁还能快呢？官方数据告诉我，Aventador LP700-4成为又一款2秒俱乐部的超跑。

路虎揽胜Range_e混合动力

其实一直对路虎的车型抱有少许遗憾，因为除了揽胜和卫士以外，其他几乎都已经不能代表路虎的传承了。不过，看着Evoque的出现也不得不明白路虎的苦衷，毕竟现在又有多少人会整天往山沟里跑呢？提升公路舒适性才是一个良好的发展方向。

车展上的插电式混合动力揽胜运动版--Land Rover Range_e倒是让我眼前一亮（由3.0升的TDV6发动机和50马力的电动机构成），而吸引我的原因就是它加满油后1080公里的超长续航能力以及每公里89克的二氧化碳排放。毕竟这是一款中型的SUV车型，而且车重不低，能有这样的表现说明路虎真的下了不少功夫。