春节之前表示2011年要稳健增长的比亚迪汽车(微博)，现在看来，还是改不了其攻击型营销的本色。据来自比亚迪汽车的消息，其将对旗下5款主力车型大幅降价，预计在今天正式宣布。

    比亚迪汽车内部人士对《第一财经日报》记者表示，比亚迪现在规模已经上来了，成熟车型的规模化效应完全能够承受降价带来的成本压力，通过降价这种让利行为，既可以回馈消费者，又可以扩大市场份额。

    今年春节刚过，车市走势尚未完全明朗之际，比亚迪汽车的官方降价，无疑打响了车市降价的第一枪，抢占了市场先机。

    主动出招

    上述比亚迪汽车人士表示，降价的5款车型分别是F0、F3、F6、G3、F3R这些比亚迪的主力车型，降价幅度最高达到了1.5万元。

    其中，F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。

    这次降价和以往不同，以往比亚迪虽然也经常降价，但都是针对高配车型。而本次降价，涉及到了上述车型的所有版本，规模空前。

    比亚迪汽车表示，降价将打造更多的销量过万车型，将G3和F6也拉进销量过万的阵营之中。目前，比亚迪汽车F3和F0的月销量均在万辆以上，2010年，F3的销量达到了26万辆，F0的销量达15万辆。

    汽车专家钟师对记者表示，这次比亚迪降价，更多是对销量目标的追求。比亚迪去年的销量没有达到既定目标。今年要想在去年的基础上继续提升，就必须争取主动。春节之后，车市将开始启动，比亚迪在此时大规模的降价，起码掌握了车市竞争的主动权。

    钟师表示，此次降价也不排除比亚迪为接下来的新车上市腾出足够的价格空间。此次降价的车型，都是比亚迪的成熟车型，而M6、L3等新上市的车型不参与降价。

    据比亚迪汽车介绍，今年上半年，比亚迪将会有3款车型上市，分别是S6、G6和G3R，这将进一步扩充比亚迪的产品阵营，改变比亚迪销售渠道产品过于单薄的现状。

    比亚迪汽车一位成都经销商对本报记者表示，大规模的降价，肯定会吸引消费者的关注，有助于快速启动市场。而且，官方降价不会像暗降一样，吞噬经销商的利润，有助于减轻经销商的负担。

    去年，比亚迪经销商退网事件引发了渠道危机，为了稳定渠道，比亚迪改变了其过于激进的销售策略，也导致了其未能完成60万辆的销售目标。去年，比亚迪汽车的销量为52万辆，同比增长仅仅15.5%，与2009年超过170%的增长相比，大幅收窄。

    比亚迪今年1月份的汽车销量为52054辆，较去年同期的61215辆下降15%。

    比亚迪汽车业务增幅的放缓，也导致了股价的下滑。在最近52周内，比亚迪股份(01211.HK)股价最高为84港元，最低为32.6港元，跌幅为61%。截至昨日收盘，其股价为33.9港元。

    摩根士丹利不久前表示，由于农历新年假日前后工作日减少，比亚迪2月份汽车发货量将滑落至30000辆以下，但预计3月份销量应会恢复强劲势头。只是，在官方大规模降价之后，其2月份的销量或许将大大超出摩根士丹利的预计。

    摩根士丹利目前维持对比亚迪的增持评级，目标价定为53.00港元，认为该公司优良的车型组合(90%的车型符合补贴标准)以及在二三线城市强劲的市场占有率可能有助于抵消系统性风险，同时，车型推迟销售的影响也已在摩根士丹利的预期中得以体现。

    激活车市？

    年前，从汽车下乡到购置税优惠，再到以旧换新等车市刺激政策的退出，导致行业普遍对今年车市的发展持谨慎乐观的态度，普遍认为今年可能会维持10%~15%的增长。

    目前终端车市处于春节后的缓慢恢复之中，但依然面临很多不确定性。而比亚迪此时出手，是否会快速搅热车市，并引起竞争对手的跟随？

    钟师表示，从整体来说，很难对车市产生什么样的影响，但是，肯定会对同一阵营的自主品牌产生影响。至于自主品牌是否会和比亚迪一样采取相似的市场策略，这要看比亚迪的此次降价措施后对自主品牌会产生多大的市场压力。

    海马汽车市场部部长汤斯对记者表示，海马汽车目前暂时没有跟进计划，现在海马汽车将主要精力放在了产品、品牌和技术上。

    吉利汽车公关总监杨学良对记者表示，吉利不会打价格战，吉利汽车战略转型的初衷就是不想再打价格战了。他认为，短期来说，降价对市场是有帮助的，但是长期来说帮助并不大。

    但是，一位吉利汽车的经销商对记者表示，经验证明，比亚迪的这种大幅度降价，还是会给终端市场带来冲击。自主品牌的优势主要集中在10万元以下的经济车型上，这个消费群体对价格非常敏感。他同时表示，如果接下来冲击足够大的话，还是要厂家层面来出手应对，要不然只能被动地让出市场份额。

    奇瑞汽车则表示，降价是竞争对手的一种市场行为，市场部门会评估降价带来的影响，但奇瑞不会评价竞争对手。

    去年，自主品牌凭借在二三线市场的优势，再次跑赢了车市大盘。2010年，自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。2010年我国轿车销售949.43万辆，其中自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。

    今年，在北汽的自主品牌出来之后，几乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年车市大环境不乐观的情况下，加上合资自主品牌车型今年会正式上市，自主品牌将面临合资品牌和合资自主品牌的双重围堵。虽然合资自主的渠道成熟尚需时日，但是威胁已经来临。

    对于自主品牌来说，还是要在车市的发展阶段，快速做大规模，并不断向上实现品牌突围。比亚迪大幅降价表现出来的急迫心态，或许是基于这种原因。

    丁彬