随着A3新内饰加1.6DVVT的上市销售，奇瑞整个二代发动机开始逐渐浮出水面，不过奇瑞ACTECO发动机网站却并未及时更新，甚至连1.6DVVT都难觅踪影，直到近期整个二代机型以及最新的改进型发动机数据开始全面对外公布，腾讯及时为各位奉上最新的资料数据。

　　第二代发动机

　　目前二代发动机正在陆续现身，其中已经上市的就有1.6DVVT、2.0TCI两款汽油发动机以及1.0D柴油发动机，另外1.0VVT汽油发动机也已悄然现身新车准入目录，只是目录资料里并未出现任何相关技术名词，导致判断方面的失误，目前已知的二代发动机一共有八款，除了前面上市销售的三款发动机外，还有2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT以及1.8DVVT，其中除了2.0TGDI耳熟能详外，其它四款发动机至今都未公布详细数据。

　　二代发动机中最为主要的还是五款VVT型发动机，其中最为主要的技术特征就是加上了DVVT(进排气双连续可变气门正时) 和VIS(可变惯性进气系统)、静音正时链传动系统等，当然这是采取了模块化是设计方式，并非所有的二代发动机都会采用。

　　1.0VVT型

　　1.0VVT型发动机，发动机型号为SQR371VVT型，不过根据目前掌握的信息来看，这个VVT有待商榷，是单独的VVT还是DVVT需要官方正式数据的公布，另外VIS技术并未采用，整机为三缸设计，动力性能较之目前在销的SQR472(1.1L一代发动机)略微偏高一些，另外刚刚上市的瑞麒M1 1.0L装配的SQR371F型与1.0VVT是同一机型，只是后者并未增加VVT技术，因此在动力性能和油耗表现方面略高于1.0VVT，在最近的216期与221期目录中奇瑞都做了相应的申报工作，预计正在筹备1.0VVT上市前的准备工作，目前通过申报的车型分别是A1、旗云1、M1、QQ3、M5等车型，都是A00级微车，与1.0VVT本身的动力性能完全搭配。

　　1.3DVVT与1.5DVVT型

　　通过官方公布的图样来看，两者的共通性非常高，当然这需要实机图样的证实，因此暂且将两款发动机归纳至一块介绍，发动机型号分别为SQRE4G13、SQRE4G15型;其中1.3DVVT的功率达到了70Kw/6000rpm，扭矩可达130Nm/4000~4500rpm，而1.5DVVT则高达85Kw/6000rpm，扭矩甚至超过目前的一代1.6L发动机达到了150Nm/3800rpm，整机重量比1.6DVVT轻了五公斤，与同是1.5L的单顶置凸轮轴SQR477F(1.5DVVT是双顶置凸轮轴)型发动机重量接近，虽然不如日系发动机轻巧，但是相比一代机还是“瘦身”明显，另外也从一个侧面证实了发动机研发上的完全自主性，如若直接“山寨”经典的日系发动机，整机重量完全可以控制在一百公斤以内。

　　至于匹配车型，目前已知的A0至A级车型都能搭配，当然这要视车型的老旧程度，毕竟技术的增多，成本也会相应的增加，而现销主力1.5L发动机动力性能和燃油经济性同样不落伍，成本还拥有优势，预计主要配置车型将会是瑞麒G2、A16、A19、瑞麒X1等急需改善形象与动力兼容问题的车型，其中瑞麒X1属于微车，但现销版SQR477F发动机虽然体积不大，不过其过长的机身无法装进发动机舱内，尺寸对路的1.5DVVT正好可以加入。

　　1.8DVVT型

　　这款发动机与刚刚上市的1.6DVVT非常接近，甚至连技术指标都完全一致，DVVT、VIS、静音正时链条都会系数采纳，可以视为1.6DVVT的扩缸机型。

　　动力数据方面不算十分突出，100Kw/6150rpm的功率值，180Nm/3800rpm的扭矩数值也几乎是1.6DVVT的直线放大，不过整机重量略为偏高，达到了130公斤，这方面请特别注意一个细节数据，整机尺寸相比现销版1.8L发动机略有增加，说明紧凑型、轻量化设计方面奇瑞还是缺乏一定的能力，好在在尺寸增加的情况下还能降低27公斤的重量，同时提升的扭矩数值多少抵消了这部分影响。至于打载车型方面的范围会非常广泛，在A至B级车型上都可以胜任。

　　改进型发动机

　　改进型发动机中未曾出现的不算太多，目前还处于测试阶段的就有1.3S、1.8S与3.0V6，其中1.3S、1.8S与刚刚随同新瑞虎上市的1.6S一样，采用机械增压技术，属于一代发动机的最新改进版本，两者的发动机型号分别为SQRD4S13、SQRD4S18型;而3.0V6虽然采用了DVVT技术，但是依然属于第一代发动机，发动机型号为SQR684V型，后缀的字母V代表V型发动机的意思。