“黑鲨”骨架及身体结构详细剖析

    如果你觉得仅仅看到“黑鲨”的动态性能表现还不够过瘾的话，那么就让你的肾上腺素到此为止，阻止它继续分泌，来和我们一起对这只“小鲨鱼”从内到外继续看个清楚，更加透彻的了解其各个组成结构。

车架结构

    目前，正规F1比赛车辆所使用的是一种叫单体壳的车架结构，它是由复合材料一体成型的车身壳体，具有重量轻、壳体坚硬、尺寸精密等优点。不过，虽然这种车架的性能表现非常优秀，但是技术成本也相对较高，如果工艺质量不能达到相应标准，则很容易导致最终失败。另外，这种车架的可修复性很低，如果在使用过程中出现损伤则不能复，只能更换整个车壳。而正是因为以上诸多原因，使得“黑鲨”的设计者最终还是没有选择这种车架结构。

 
“黑鲨”车架结构示意图

    取而代之的是空间桁架结构，这是一种传统的车架结构，由于它具有制造工艺简单、价格便宜等特点，因此常在业余汽车比赛中被使用。此外，相比单体壳结构在发生碰撞后，这种车体结构易于检修并且具有较好的容错性，车身强度也很高。不过它也同样不可避免的存在一些不足，相对单体壳，它不利于于空间布置和车身造型，需要覆盖车身件，但却并不能起到增加扭转刚度的作用，只会增加车重从而不利于轻量化。

“黑鲨”的车身是由4130钢材焊接而成的，车架之间的焊接加工工艺采用的是二氧化碳保护焊

悬架结构

“黑鲨”的前后悬架结构均为双横臂式，这也是一般赛车上经常使用的一种悬架结构

    设计者还为“黑鲨”增加了一个后悬横向稳定杆，它的作用是提高整车的侧倾角钢度，减小过弯时车身侧倾。通常提高整车侧倾角钢度的方法有三种：1、增加悬架弹簧的钢度：这是一种最直接的方法，但是提高弹簧钢度会同时提高弹簧质量的固有频率，从而降低赛车的平顺性。2、增大赛车轮距：这种方法确实能达到一定效果，但调整范围并不大。3、增加横向稳定杆：这是一种应用最广泛的方法，当横向稳定杆衬套没有磨损，两侧悬架同时跳动时，悬架的线刚度将不受影响，但是单侧悬架的线刚度会有一定程度增加。另外，通过调节横向稳定杆能调节转向特性，因此横向稳定杆必须有调整机构。

后悬横向稳定杆示意图

悬架拉杆铰接点与横向稳定杆拉杆铰接点处的传动比为0.34

将减震器放在车架下以降低车身重心，最小离地间隙为前120mm/后100mm，重心高度只有320mm