讴歌2011款MDX尊享运动版

讴歌2011款MDX尊享运动版

讴歌2011款MDX尊享运动版

　　2011款MDX尊享运动版是讴歌在去年底广州车展上正式发布的一款新增车型，新车在M DX原本硬朗和刚劲的风格基础上再次升级，更加强调张扬个性和运动气息。

　　运动外观套件升级

　　看到2011款M DX尊享运动版的第一眼，不难发现新车的车头变化明显，2011款M D X尊享运动版采用了独特的双横条前格栅设计，比其它型号的M D X进气口镀铬面积更大，正面脸部造型更显时尚与张扬个性；新车的前脸下方配置了宽口的进气格栅，搭配扁阔加大的雾灯，加上全新改进的前保险杠后，进一步凸显了M D X的运动感；车身尾部，新车的后保险杠进行了重新设计，同样加大了银色饰板的面积，在炫目的尾灯、方形抛光排气管设计的搭配下，进一步提升新车的运动气息。2011款M D X尊享运动版车顶部分新增了无横梁设计的镀铬行李架，美观实用，愈显大气风范。而最引人注目的当属其专属的19英寸运动型十辐式轮毂，高亮度的镀铬材质让车身看起来更加炫酷，大尺寸的原厂轮胎则让新车的运动功能再次提升。

    1方向盘，汇集了几乎全部的控制功能。

    2仪表盘采用立体感的潜望式设计，利用黑底白字红指针的高对比设计来突出时尚。  

　　内装配置豪华时尚

　　打开车门，2011款M D X尊享运动版的内装铺陈跟旧款相比变化不大，仪表盘采用立体感的潜望式设计，利用黑底白字红指针的高对比设计来突出时尚，仪表盘中央的液晶屏幕可显示包括四驱系统在内的各项行车信息。M D X的中控台采用左右对称的设计手法，运用大面积深色木纹饰板，与车门拉手的钛银饰板构建出宽敞气派的车厢格局，导航、空调、音响等按键从上到下按照使用频率合理布置。配置方面，2011款M D X尊享运动版运动设计的真皮方向盘，汇集了几乎全部的控制功能，并在方向盘后方配置了桨式换挡拨片，提升驾驶乐趣，而新增配置的车载蓝牙免提系统操作按键也位于方向盘上；新车的语音导航和倒车影像的中控台液晶屏，采用全中文标识的按键；车载娱乐系统方面，新车标准配备的10喇叭E L S环绕立体声音响系统，配合多种格式的6碟D V D音频换碟机跟顶置的后排D V D屏幕，为驾乘者提供了更便利的行车条件和视听享受。

　　SH-AWD四驱系统仍为最大卖点

　　本田专利的SH-AWD四轮驱动控制系统同样是2011款M D X尊享运动版的最大卖点，相比同级日系品牌的全时四驱系统，SH -A W D四轮驱动控制系统最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH -A W D通过电子扭矩分配技术，这套系统除了最多可以将90%的动力分配给前轴，或者将最多70%的动力分配给后轴实现前后轮驱动力自由分配外，后轴中的主动差速器、两组多片离合器可以在左右后轮间连续分配扭矩，实现后轮左右两轮间的独立驱动力分配，其后轮左右驱动力可以从100：0至0：100五级控制，一旦遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，这可以大幅度提高车辆在弯道中的稳定性和转向操作的精确度；而在高速巡航时，90%的动力会分配给前轴，从而实现较佳的燃油经济性。这样，新车依据不同的行驶路况与驾乘需求，不但能自动针对前后传动轴进行最适当的扭力输出分配，同时还可平衡左右后驱动轮的协调性，在让动力传输更平顺、操控反应和动态稳定性的极限更高的同时，新车在越野路况时的脱困能力也优于同级日系对手。

　　在厂家于试驾场地设置的连续绕桩、紧急避让、同心圆驾控和爬侧坡等试驾项目中，通过实际试驾，我们可以明显感受到新车配备的SH -A W D系统通过先进的电子扭矩分配技术，能将更多甚至所有的后轮驱动力分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮的抓地力量，提升车辆在连续弯道的精准性和行驶稳定性；同时，一旦行车电脑侦测到车辆在低附着力的冰雪路面上有失控危险时，带有牵引力控制的V SA车辆稳定性辅助系统也会适时介入，大大提升新车在雪地和结冰路面上的稳定性，让驾驶者无论碰到转向不足，抑或是转向过度时，都能够轻松让车辆沿着预定的轨迹行驶。

　　密齿比变速箱提升加速表现

　　-->    2011款M D X尊享运动版的动力系统依旧采用一具3.7升V 6自然吸气引擎，运用了V T EC可变气门正时、可变进气歧管、电子节气门等先进技术，原厂资料显示，该发动机在转速6300rpm时可以输出227kW的最大功率，在4500rpm时能提供370N m的最大扭矩输出，与之搭配的是一具六速手自一体变速箱，这具变速箱的前五个前进挡位行程较短，有助于改进加速性能，同时由于第六挡的传动比范围更加宽泛，从而在提升加速表现的同时优化了燃油经济性和静音巡航能力。在冰雪路面的实际试驾过程中，可以感受到新车这套传动系统配合得相当密切，变速箱反应相当迅速，只要右脚一沉，随着引擎咆哮声起，推背力道接踵而来。在试驾过程中，只要让引擎转速维持在2500rpm以上，新车的动力随传随到，加速表现不亚于钢炮小车。

　　过弯表现自然流畅

　　2011款M D X尊享运动版的底盘系统采用四轮独立结构，前悬挂采用独特的液压柔性衬套，能更好地隔离和控制底盘的震动；后悬挂配备铝合金立柱，以减小非簧载重量并改善响应，特殊的拖臂固定点可在加速时减小车身尾部下沉。在雪地中狂飙的情况下，2011款M D X尊享运动版车厢内部的噪音遏制也有水平以上的表现，只有拉高转速时引擎噪音才略为明显。在实际试驾过程中，我们也可以明显感觉到2011款M D X尊享运动版在连续弯道中方向盘跟驾驶者的沟通感相当不错，新车的方向盘不像雷克萨斯R X 350、英菲尼迪FX 35等同级日系车那样过于轻盈，比奥迪Q 7似乎还要重一点，但是偏重手的方向盘换来的是较为实在的路面感。虽然为了兼顾乘坐感，新车的避震弹簧行程长而离地距离高，对于路面冲击具有良好的缓冲效果，因此在试驾过程中当车辆高速压过凹凸不平的冰面时，传到车室内的震动也相当轻微。而对于驾驶者来说，M D X的车身操控起来却让人感觉毫不笨拙，悬挂控制车身左右摆动幅度的能力也叫人赞叹，完全不像是一部高重心的SU V；而在连续弯道的试驾过程中，M D X也展现出车架高强的刚性，过弯动作自然流畅，悬挂支撑力充足，即使弯前重脚刹车也没有明显的重心俯仰，整体表现平衡安稳。

　　点评

　　2011款M D X尊享运动版无论是在动力表现还是乘坐舒适度上都相当不错，在冰雪路面的实际驾控中特别能让人感受到SH -A W D四轮驱动控制系统在V SA车辆稳定性辅助系统配合下，很大程度上提升了车辆的操控机能。可以说，讴歌原厂能紧抓住豪华运动型LSU V的特质，提供给消费者一款各方面都有高质量表现的车型。

　　采写、摄影：南都记者 刘俊