■王则楚

在广州市交委治堵方案的细节里，据说有“没有车位就不许上牌”的规定，尽管这还是在讨论的方案，但方案透露出的思路显然对老百姓不公平，这里需要给大家一个清晰的解读！

车位，不论在居住小区，还是在办公楼，都是一种紧缺的资源。按“物以稀为贵”的市场原则，无论是买车位，还是租车位，都是一笔不轻的负担。如果一定要有车位，才能购车上牌，等于在购车之前附加了一个高昂的门槛。这个门槛，对于已经购买了车子的人来说，就是占了便宜。假如规定报废之后才能上牌，这些已经有牌的排放水平较低的车辆，就会成为待价而沽的商品，就像禁摩之前的摩托车一样。

我以为，就像没有发扬岭南文化的高水平创作，岭南文化将进入衰退期一样，没有科学发展观为指导的治堵，也只能是幻想。治堵是的民生大事，怎么样才能使治堵有效？如果动不动就增加税负，所有公共资源的分配都以资本占用量论输赢，怎么可以保证公平地对待每一个公民呢？

统计局和物价局的同志，总认为政府没有那么多钱，一说到补贴公共交通就叫苦连天。其实，公交优先写在广告牌上，但它说的却是几十年以后的事。实际上，如果把财政预算和支出彻底公开，由人民群众审核它的每一笔支出是否符合人民群众的需要，我想政府是不会没有钱的。即使是要有车位才能购车上牌，我想也应该是政府连车位和车牌一起拍卖才公平！

我认为，对于人口数量巨大的中国，要对购车上牌进行限制，也必须采用公开的方法，把每年道路建设费用分摊到每一个购车消费的消费者身上。北京对今年上牌的车辆发放预售标记，统一进行摇珠来获得车辆购置的控制权，就此，北京已经取得比较好的结果。堵车的原因很明确，就是车辆的增长远远超过道路的增长，这是每个社会发展到一定程度都会碰到的问题。限制车辆大幅度增长，限制车主使用车辆，其实都在侵犯消费者的权益。我们总是把消费恶意揣测为“奢侈”的行为，而不是把它看做发展的动力，什么时候政府才能跳出这样一个逻辑怪圈呢？

至于人民群众要进行摇珠，而事先不进行审查验收，致使价高先得，这是不能得到人民群众拥护的！只有把所有的资源都公开，再向全体公民平等地进行摇珠，才可能接受群众的监督。

广东作为贯彻科学发展观的排头兵，在交通治堵上，不应该以“钱”作为本钱，而应该提倡绿色出行！因此，所有的措施都应该是鼓励发展公共交通，鼓励绿色出行，而不是相反。车位固然重要，但以其为购车上牌的依据，显然是不妥当的！

（作者系广东省政府参事）

(新快报)