2011年中国汽车市场将会有怎样的发展趋向，国家信息中心信息资源部主任徐长明告诉记者：2011年乘用车市场增速将进入以15%为轴心的区间。

普及期内的汽车销售增长将呈现出“前高后低”的特点

徐长明说：“按照汽车在发达国家的普及规律，中国在2001-2008年经历了千人保有量从5辆增长到20辆的规模的第一高速增长期；从2009年到2023年，中国将进入第二个高速增长期即普及期。这一期间前人保有量将从20辆增长到100辆，持续十五年左右，年平均增长率将为13%-15% 。”

按照徐长明的分析，中国在普及期内的汽车销售增长将呈现出“时间长”和“前高后低”的特点，即在09年增长率为20%，2011年将达到16%-18%左右，未来增长率将会走缓慢放缓。造成这一特点的原因是中国民众收入差距大。

2010年 高增长动力消失

在2010年中国以1800万辆的新车销量创造新的世界纪录后，2011年乘用车市场将回归常态，增长速度略低于长期潜在增长率的可能性更大，相对2009-2010年来将出现较大幅度的回调。

分析2010年的市场走势，呈现出高平台无大幅度增长的态势，月均100万辆左右的乘用车销售量。

2011年，没有新的刺激汽车消费的政策出台，即使目前所有的政策保留，增长也恢复不到长期潜在的增长率水平。

2011年 汽车增速关键影响因素

2011年，汽车销量变化关键影响因素有三个：一是汽车长期潜在增长率；二是经济增长率，三是汽车相关政策。

2011年是我国“十二五”规划的开局之年，七个战略性新兴产业发展规划全面启动。除此之外，国家促进区域经济协调发展的政策和近期出台的“新非公经济36条”，对国家经济都有积极促进作用。

中国车市的高增长除了消费者的刚性需求外，国家政策的刺激是另一重要原因。购置税、以旧换新等政策的取消，北京限制购车的政策将会产生比较大的示范效应。徐长明告诉记者：“目前有十几个城市在研究此问题。”

值得注意的是，北京限牌之后，大城市已经出现恐慌性购买，预计一季度甚至上半年汽车销量将会出现较快的增长。

徐长明总结到：“2011年车市不管最终如何发展，但汽车产业必须做好着陆准备，以更加理性的心态促进更加健康的发展模式。”