去年PSA集团正式对外发布了全新设计的标志508，而此车也计划于今年在中国投产并上市，虽然缺乏相关谍照提示，但是2011年第一批目录里最先出现的全新车型却正是标志508，因为同属于PSA集团，生产地址与车型编号都顺延在神龙公司旗下。

车型目录编号是DC7202与DC7232，与车型一样，属于全新编号，从未在神龙公司的目录申报车型中现身过，而厂牌则非常明确的标注着“东风标志”的字样，非常好理解，几乎不用推测就能联想到标志508，再加上今年标志系列今年能够确定的也正是此车，因此目标得以牢牢的锁定于508；当然此番露面的车型应该只有三厢轿车版本，至于同期露面的两厢旅行版在中国投产的意义不是非常大，毕竟中国市场对于旅行版轿车并不是非常热衷，而对车型接受度最高的北京市场，今年开始采取摇号上牌措施后，对于个性化车型的需求就会大大降低。

动力方面的匹配计划与C5非常接近，除了C5顶级的3.0V6车发动机未能出现外，2.0L与2.3L两款发动机将会搭配上市；这方面早就有相关信息证实，其实由动力总成的通用化方面考虑，这样的搭配方案有助于厂家减缓4S店的后勤压力，而由神龙公司旗下的标志、雪铁龙车型规划看，动力总成方面几乎没有亮点，完全通用化，标志508与C5相同也就在预料之中。

至于国外版本中的3.0V6、1.6T欧版动力以及V6柴油发动机引进国产的可能性要视整个PSA集团的规划而定，当然其中希望最大的还是3.0V6，柴油近几年不符合国内需求，1.6T则是另一个重头，特别是国内政策优惠的扶持条件更让1.6L排量显示出先天优势，只要市场需求旺盛，相信PSA会着重考虑。

虽然没有更多的谍照来证实国产版标志508是否会根据中国消费者的口味做相应的调整，不过借助C5的模式来判断，顶多会在细节方面做修饰，整体造型可以直接参照去年标志官方公布的图样来做参考；目前已知的是标志508是在PSA集团（标致、雪铁龙）的3号平台上打造，提供四门轿车和旅行车两种车身，四门版车身长度为4.792米，旅行车版略长为4.81米。轴距为2817mm，宽度1853mm，几乎与雪铁龙C5重叠。

在外观造型方面，508借鉴了许多曾在北京车展(微博)上亮相过的SR1豪华概念车的设计元素，意在传达出优雅、永恒的设计美感。车头很低，全新设计的狮子徽标更有时代气息；进气隔栅和新款异型大灯都是新一代的设计语言，已经找不出标致的影子。车顶线条平缓，扁平的车尾则同407 Coupe有些相似的地方，行李箱盖上还别出心裁的增加了一条镀铬装饰条。

至于其市场定位，则完全可以参考同平台的雪铁龙C5，除了3.0V6还存在疑问外，可以肯定PSA集团会采取一碗水端平的策略，毕竟两者的外观造型并不相似，可以借此来夺取各自的细分市场，根据目前目录情况来看，预计会在上海车展后上市销售，当然我们可以在上海车展上提前预览中国版的更多细节。

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