猜想之一：新阳光未来将取代颐达？

　　既然新阳光和颐达有着千丝万缕的联系，那么这款车将来是否会取代现款颐达呢？有消息称，目前东风日产的产能确实非常紧张，但厂家会对当前产能进行有效的调配，减产部分车型，为新产品预留出产能空间，也就是说新阳光将会占用颐达现有的部分产能。

　　从产品结构上来看，东风日产目前在售车型共计9款，涵盖了各级别车型，其中紧凑级目前就有三款，这相对国内不少品牌4S店仅凭两三款车型支撑已经算是很多了。从这个角度来说，东风日产的确是没有什么必要“画蛇添足”，再新增一款紧凑级车型，让产品线拉得更长，产品更繁杂，况且产能上也不允许。但事实上，东风日产不是这么想的，新阳光出现了，或许意味着颐达将来会被“除名”。

新阳光

　　对于上一代阳光，其实很多人并不陌生，只是在轩逸上市后由于和后者定位有所重叠，老阳光才逐渐停产。这里就有一个问题，阳光本来应该是和轩逸在同一个细分市场，而且原本比颐达的定位略高，但是当前排量更小的新阳光在价格上已经低于了颐达，似乎显得有些定位错乱。如果颐达继续推出改款车型，那势必将会造成在产品层面的相似化，也将进一步挤压其自身的生存空间，本来就处于销量下滑状态的颐达，其实在很大程度上可以被新阳光所取代。

　　从细分市场来看，目前颐达和骐达的价位在10万-15万之间，而轩逸则在12万-17万这个区间，这样可供阳光选择的价位区间其实很有限，因此在颐达不停产的情况下，新阳光的定价处于8-11万元区间也带有一些无奈。如果新阳光未来再增加车型，或者面临价格调整问题时，颐达将成为一个“绊脚石”，如何处理好二者的关系是东风日产面临的一个问题。既然产品线已经有些繁杂，那么颐达继续被保留的意义其实已经不太大了，三款紧凑级产品足以让东风日产在细分市场过得不错。

　　猜想之二：用新阳光将颐达和骐达明显分隔？

　　从销量数据上来看，2010年1-11月份颐达共计销售6万多辆，虽然这个成绩并不算差，但相比东风日产其它产品来说，其销量并不理想。而且10月份销量同比去年更是大幅下滑了21%，11月销量仅为3501辆。况且，颐达的兄弟车型骐达销售形势也不容乐观，可以说当年东风日产的主力车型现在都已经风光不再，颐达和骐达如果想继续生存下去的话，改款就是迫在眉睫的事情了。

现款颐达

　　一个不争的事实，虽然颐达推出的时间比较长，但却一直在骐达的阴影下度日，其销量一直不如骐达。或许东风日产此次重启阳光这个车型，就是为了让新阳光逐步替代颐达，最终让颐达彻底摆脱骐达的影子，成为一个独立的“子品牌”，届时骐达这个名称也将消失。其实这点和当年广州本田果断的将三厢飞度改名为锋范十分类似，毕竟阳光在品牌积淀和用户口碑方面具有很大的优势，而锋范子品牌的成功也让东风日产看到了效仿的对象。

　　猜想之三：新阳光将和颐达共存

现款骐达更具运动风格

　　毫无疑问，同一品牌旗下两款相似车型甚至是两代车型共同销售已经成为众汽车厂商惯用的营销手段。新阳光和颐达共存的可能性也不小，而最近也有消息称，颐达即将推出新的改款产品。和新阳光相比，颐达稍显过时的外观、表现平平的发动机、落后的4AT变速器以及较高的价格，这些都足以让颐达“下岗”，相比之下新阳光优势已经非常明显。

　　其实从新阳光上市宣布价格的那一刻起，颐达的命运已经受到了影响。比新阳光价格更贵、款式更老的颐达显得有些鸡肋，而对于消费者而言，新阳光显然更具吸引力，不仅外观更具时尚，且价格更为合理、配置丰富、动力系统领先，CVT无级变速器也是一大亮点。如果东风日产继续让新阳光和颐达（包括未来的改款）共同销售的话，追新的消费者可能会选择新阳光，而信赖老产品的人可能选择颐达，最后将造成两款车型的销量都达不到一个很高的水平。颐达到底何去何从，还有待东风日产的最终决定。