2011年汽车产销量增幅超20%

　　王冀《中国汽车报》评论研究部副主任

　　在国家宏观经济形势不出现大幅度下滑的大前提下，2011年汽车产销量超过2000万辆绝不是问题，预计会在2100万～2200万辆之间，增幅在20%～25%左右。

　　1、虽然控制通货膨胀将是2011年工作重点，但明年仍将实施积极的财政政策和稳健的货币政策。通货膨胀率并不会显著下降。这会促进2011年的乘用车消费。

　　2、拉动内需会是2011年的另一个工作重点，作为促进终端消费的上游产业，交通业、物流业明年也会得到大的发展，这会带动对客车和卡车的需求。

　　3、2010年大范围的洪涝灾害造成大量防汛工程和基础设施被损坏，要赶在2011年汛期到来之前修复好它们，会在明年一季度带动对重型载货车、特种车的需求。

　　4、中央明确提出要在未来5年“积极稳妥推进城镇化，加快推荐社会主义新农村建设”，这必然会带来大量的基础设施建设。这会在2011年带动对卡车、微车的需求。

　　5、汽车厂商在过去2年中加大了在县、乡2级市场的布点力度，目前已基本成型。2010年，大多数企业至少2成销售增量来自于这些市场，预计明年这些下沉的渠道会挖掘更多的客源。

　　不过，明年有2个因素可能会极大地影响汽车消费，这也是需要特别注意。

　　1、国际经济大环境。首先是今年先后在希腊、爱尔兰爆发的债务危机有无可能形成蔓延之势。其次是奥巴马政府在2009年初出台的一系列经济刺激措施将于明年到期，目前效果不显著，而国际上对美国经济二次探底的判断一直没有停止。如果这两个因素的效果在明年出现叠加效应，有可能在全球范围内引发新一轮危机或恐慌。这可能会让国内消费者像2008年下半年那样捂紧钱袋，导致车市下滑。

　　2、北京市已明确要出台“治堵”方案，考虑到首都的示范效应，预计其他大中城市也将在明后2年出台类似的方案。如果北京的方案中有明确的限制购买措施，肯定会被其他城市政府所采纳。这将导致在2011年出现大规模抢购浪潮，一如11月以来的北京市场，可能使乘用车消费再度出现4成以上的增长。

　　快速增长的刚性需求仍会占主导

　　张耀东《经济观察报》汽车版主编

　　2011车市在争议中前行。将仍是牛市，即使不是今年这样的大牛市，也会是中牛；北京等地的限制措施将让车市面临着“反制”，但快速增长的刚性需求仍会占主导；消费结构调整加速。

　　消费决定市场2010车市会继续火

　　帅勇《南京日报》汽车周刊主编

　　从我所在的南京来说，2009年每天平均上牌量大约是500辆左右；现在这个数字是1000辆。2010车市继续火；我不认为车市将遭遇较大危机。城市越来越大，城市化进程依然是政府发展策略，消费决定市场。

　　明年车市没有悲观的理由

　　吴迎秋《中国汽车市场》首席评论员

　　经济大局不变，购买力就不会变，明年GDP仍将保持百分之九以上增长，这就让车市有很好的保障哦。今年车市增长在百分之四十左右，是超高速，年年如此是不现实的，如果明年有百分之二十的涨幅也绝对是世界第一，明年车市没有理由悲观。

　　政策有短暂的影响该买的还是会买

　　张久《汽车经济》杂志总编

　　2011年车市还是会被政策“左右”，比如补贴问题，限购问题等等，但刚性需求还是少不了。即使小排量不补贴了，也只能是短暂的心理影响，很快该买的还是会买。比如限购的政策无论是北京，还是南京，绝不会轻易实施，相反很可能推动提前消费。

　　汽车销量的增长将趋于平稳

　　李耕《轿车情报》主编

　　2011年中国车市将更加注重品质竞争，价格将更加趋于合理。本土电动车遍地开花，需要规范管理，进口电动车陆续开始试水中国市场。汽车销量的增长将趋于平稳。

　　要买车的并不会在乎成本的提升

　　孔朝晖新易在线汽车频道主编

　　中国车市在2011年依旧将保持不下20%的增速，虽然一线城市限堵的呼声越来越高，用车成本的提高应该是在所难免，但这也无法阻挡车市销量稳步增长的步伐。因为中国的千人保有量不过45台，还有太多未完成第一次购车的消费者，同时，消费格局的全面提升也令真正买车的人并不完全在乎提升的成本。同时，二三线城市的销量将得到大幅的提升，但是总量依旧较小。

　　车市驱动力量从中级向中高级转变

　　莫言清风资深汽车分析师

　　2011汽车市场增速放缓成必然，一是汽车刚性需求经过两年充分释放需要调整；二是汽车快速发展与交通和能源需求不匹配需要调整引导健康发展。2011年A级以下市场受影响程度较大，B级和C级市场将惯性向前继续保持较高的增长速度。2011年车市驱动力量将从中级向中高级转变。      采写陈瑶