今年北京车展(微博)期间，广汽总经理曾庆红和吉奥董事长缪雪中匆匆赶回杭州。4月26日，广州汽车集团股份有限公司与浙江民营企业浙江吉奥控股集团有限公司在杭州签署合资协议，广汽集团拟出资10亿元，吉奥控股以其汽车产业相关资产出资，组建一家广汽集团与吉奥持股比例为51∶49的合资公司。

时隔7个多月，在完成所有资产评估和审批手续之后，12月9日，广汽集团与吉奥控股合资设立的广汽吉奥汽车有限公司在杭州正式挂牌。广汽吉奥注册资本为人民币12.6亿元，广汽集团以现金方式出资持有51%的股权；吉奥控股以其持有的杭州吉奥汽车有限公司等相关资产出资，持有49%的股权。

合资公司成立以后将对吉奥控股原有整车资产和业务进行整合，逐步形成50万台整车生产能力，累计投资60亿元人民币。合资公司注册地位于萧山经济技术开发区。广汽吉奥将由曾庆洪担任董事长，缪雪中担任总经理。

国企重组民企第一宗

国家发改委产业协调司副司长陈建国出席了12月9日广汽吉奥挂牌仪式。早在今年4月26如广吉合作签约时，陈建国在签约现场就指出，如何把国有企业的实力与民营企业机制灵活的特点相结合，广汽与吉奥的合作将给我们以良好的示范。长期以来，国有企业以生产高端产品为主，民营企业主要生产低端产品。国有企业如何提升民营企业的技术水平，这也是需要解决的问题之一。

今年7月，广汽集团在香港实现了整体上市，成为在香港H股上市的大型国有控股企业集团。而吉奥是一家民营企业。国企与民企进行兼并重组，组建合资企业，这在中国汽车领域还是第一家。

这是自2009年初国家出台《汽车产业调整和振兴规划》以来，广汽集团在兼并重组方面迈出的第三个重大步骤。

去年5月，广汽集团与长丰集团在湖南长沙签订股权转让协议，广汽收购长丰29%股权，成为2007年底上南合作以来国内汽车业首起兼并重组案。 之后，总投资约50亿元的广汽菲亚特乘用车合资项目，又取得重大进展，并于去年11月在长沙举行了工厂奠基仪式。今年11月6日，广汽长丰发布公告,广汽集团与三菱自动车工业株式会社于11月5日签订了一份《合作备忘录》。双方计划以原各自所持广汽长丰29%和14.59%的股权比例为基础,设立广汽集团和三菱汽车各出资50%的合资企业。

相比广丰合作和广菲合作，广汽吉奥合作的规模要小得多，广汽投入的资金也最少。但是，广吉合作在国内汽车兼并重组中，却具有开创性的意义，成为国有汽车企业重组民营汽车企业第一宗。对于由于股权关系错综复杂、兼并重组困难重重的中国汽车产业，无疑具有重要的借鉴作用，也可以称之为第一个吃螃蟹。

广吉合资弥补广汽短板

成立于1997年的广汽集团是一个多品牌的汽车制造商，与本田、丰田、日野、菲亚特和三菱等世界上著名的汽车制造商拥有良好的合作关系，并与本田、丰田、菲亚特和日野成立了合资整车企业。广汽集团的中高级轿车产销量2007年至2009年在国内中高级轿车市场位列第一。除了乘用车，广汽集团还生产商用车、发动机和汽车零部件，并涵盖售后服务、物流和汽车保险经纪、汽车信贷等汽车相关服务。

吉奥控股是专注于经济型细分汽车市场的民营汽车生产企业，目前拥有杭州萧山、台州路桥、山东东营三大整车生产基地，年设计生产能力为30万台皮卡、SUV和微客，是浙江省人民政府重点支持发展的企业，也是国家发改委和商务部共同确定的“国家汽车整车出口基地企业”，产品已获得多个国家的认证。

广汽的产品主要集中在轿车领域，还有少量大巴。吉奥的皮卡、SUV和微型客车，正好弥补了广汽在这方面的不足。合资后，广汽的产品线更加完整。从地域上看，广汽吉奥合资也使广汽打进了国内经济发展最快的长三角，走出华南，进入华东。

吉奥在国内自主品牌汽车企业中，与吉利、奇瑞、比亚迪和长城汽车相比，差距很大。广汽的入股解决了长期以来存在的资金紧缺、人才紧缺和产品单一等问题，广汽吉奥总经理缪雪中表示，要充分利用广汽集团在整车产业中的资源整合优势，利用吉奥民营企业较为灵活的经营机制，努力将广汽吉奥发展成为国内领先的皮卡生产基地和微客生产基地。

汽车业兼并重组任重道远

去年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，我国汽车产业的兼并重组要取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。《规划》第一次提出汽车企业“四大”、“四小”概念。指出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”明确了整车企业兼并重组的主体。

近两年，汽车业界的重大兼并重组案主要有长安重组昌河、哈飞、以及广汽的一系列动作。

由于这两年国内汽车销售形势太好，绝大多数汽车企业日子都很好过。在赚钱的情况下，没有哪个企业愿意被兼并重组。总体来看，我国汽车产业的兼并重组进展并不理想，还有许多应该被兼并的车企没有被兼并，汽车产业散乱的局面并没有得到根本改变。

2010年中国汽车产销规模将达到1800万辆，而2011年有可能达到2000万辆。中国将稳居全球最大的汽车生产国和第一新车消费市场。但是，中国仍然只是汽车生产大国而不是汽车强国。

中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，中国汽车产业在经历多年高速增长后，必然要进行一次大的调整，才能解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，才能从汽车大国成为汽车强国。

这一大的调整既包括产业调整也包括产品调整。产业调整的一大重要任务就是兼并重组，但是要实现这一目标，可以说是困难重重，任重道远。

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