12月31日，购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税政策到期，未见有关部门就明年是否会延续作公开表态。 12月31日，最高补贴额度达到18000元的汽车以旧换新政策到期，同样未见有关部门就明年是否会延续作公开表态。

2009年，1.6升及以下排量乘用车购置税减半增收的政策，带动了小排量车销售猛增，进而促成了中国登上了全球汽车第一市场的宝座。 2010年的1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收，以及节能惠民车型补贴3000元的政策，则在一定程度上使得年内车市的火爆远超各界预期。同时数据显示，今年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。

或许11月汽车以旧换新的数量能够在一个侧面显示着，消费者对于明年政策不在的猜测。商务部网站近日发布的数据显示，11月份，全国办理汽车以旧换新补贴车辆6.3万辆，单月补贴量创汽车以旧换新政策实施以来新高，比10月份增长66%。

一旦在年底这两个政策随着时间的到期自动中止，那么明年的车市将何去何从？

或许我们可以这样猜测。明年年初的汽车市场，将出现增速的降低乃至停滞。厂商和消费者都转而开始对新的政策进行期待——毕竟2010年在购置税优惠幅度减小之后，年中时一个节能惠民补贴在一定程度上又弥补了这一优惠缺口。但已经放开的产能，将会造成厂商、经销商的库存压力增长。如果到2011年二季度结束，依旧没有任何政策出台。那么，厂商、经销商将会（或早已）开始用自身的价格优惠来填补这一空间。当然，即使没有任何政策，依旧会有诸如奥迪Q5之类的火爆车型持续出现。但整体的市场增幅将会趋缓。

因此，一旦政策如期结束，对于消费者来说，要么年底之前购车，要么再多等半年。