上图为曾经的风云一代1.6AT型

抛开车尾标识转向车内，最为明显的当然是那再熟悉不过的奇瑞自产型CVT变速器，而且车型内饰是全新推出的新内饰款，从做工方面看，几乎就是量产版车型，这其中包括蛇行档位面板，几乎无硬性匹配的痕迹，缝隙完全是正式量产的标准，虽然奇瑞瑞麒品牌下的G3车型计划以1.8L+CVT模式上市，不过A3已经确定以外购的4F23型（4AT）搭配1.8L对外销售，再匹配CVT变速器目前看不是那么急迫解决的问题，反到是最新上市的1.6DVVT机型最需解决自动档这道难题，由政府最新的政策动向来看，1.6L车型也确实是道坎，明年是否取消1.6L及以下排量的2.5%购置税优惠目前还未定论，另一方面车船税的增长也使1.6L排量成为税率交纳高低的分水岭，黄金排量的地位更加巩固，同时政府今年开始实施的节能减排优惠补贴主要惠及层面也以1.6L及以下排量，各个方面都将1.6L这个小排量中的“大排量”推至主力位置，未来的销量争夺战势必要围绕1.6L展开逐鹿之战；但是面对日益拥堵的交通状况，自动档成为多数家庭的硬性指标，如若在自动档上失分，奇瑞最新推出的1.6DVVT发动机再省油也无法摄取更多消费者的关注。

上图为A3 1.8AT变速器

其实在奇瑞自产CVT规划之初就有1.6L机型的相应配套机型，编号为QR019CHB-1.6L型（目前瑞麒G3 1.8搭配的是QR019CHA-2.0L型）技术参数一致，只是在最大输入扭拒方面做了调整；最新的信息表明奇瑞有意扩大CVT变速器的匹配范围，可能再向下延伸至1.3L排量上，毕竟规划中的CVT生产线最大产能是20万台，仅凭一个1.6L无法全部满足其产能需求。