驾控：动力充沛 舒适性不足

　　说到驾驶，YF相比上一代索纳塔确实进步不少，但还有可以再提高的地方。YF搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机的Theta发动机以及2.4LGDi发动机，但据了解初期投放中国的为带可变正时气门的2.0L和2.4LTheta发动机。目前这两款发动机已经在IX35上搭载，韩版YF搭载的2.0L发动机最大功率达到165/6200(ps/rpm),最大扭矩达到198/4600(N·m/rpm)，2.4L发动机最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩达到228/4600(N·m/rpm)，调教上与国产IX35略有不同。从数据上看，这两款发动机非常出色的动力性已经超过了国产的雅阁。实际的驾驶呢?两款发动机与6速手自一体变速箱搭配，动力表现确实可以让人满意。2.4L发动机的动力输出可以用充沛来形容，2.0L发动机在日常驾驶中也足够使用。所以YF的动力表现还是让人比较满意的。6速手自一体变速箱可以很好的过滤换挡带来的冲击，但在反应速度上略显迟疑。

　　在试驾的途中，虽然大部分时候都是很舒适的，但我们也可以明显的感觉到不平路面带来的剧烈振荡冲击。YF的底盘悬挂调校上更偏重运动风格，垂直支撑过于硬朗，路面的颠簸几乎不做过滤的传递给驾驶者。而侧向支撑又有些不禁人意，过弯时的侧倾感受较为明显。是硬朗的运动悬挂，还是中级车的舒适悬挂?据现代工作人员了解，YF在进入中国后会根据中国消费者的喜好进行调整。

　　方向的回馈上YF显得过于放松，好像轻便的方向回馈成了韩系车的代名词。虽然这种方向回馈可以减轻年轻女性驾车的难度，但带来的负面效应就是高速状态下很难给驾驶者足够的操控信心。YF在110公里/小时后，车辆确实感到有些飘，尤其是遭遇侧风时，那种紧张的驾驶情绪油然而生。不过，得到明确消息，无论是悬挂还是转向中国版YF都会进行重新调教。其实，现代在操控悬挂环节并不匮乏技术，比如DFD双流量开关减震器，它可以自动适应车辆的上下移动，使减震器的阻尼最小化，从而提高了车辆的舒适性与驾驶稳定性。但坦白的说，在我试驾的YF2.0L车型中并未感受到。

　　【结语】究竟是偏重运动，还是偏重舒适?在国内中级车市场好像成为了一条分水岭，以睿翼为代表的硬悬挂运动型车销量不温不火，凯美瑞的舒适悬挂却频频赢得消费者的芳心。YF要走哪条路，确实要三思。

　　其实，我们现在对YF的认识不能代表未来投放中国市场的YF的实际情况，正如现代领导所说的，YF在进入中国后无论是内饰细节还是配置需求，以及悬挂等机械调教都会与韩版有所不同。确实，仅1小时的接触体验我们也没有资格给YF下个定论。所以，这次就让我们对YF先有个概念性的了解，接下来还会为大家带来更有深度的试驾评测。