汽车行业影响深远

   《车船税(草案)》争议四起的时候，汽车业的神经更为紧绷。

   草案甫出，中国汽车工业协会秘书长董扬就表示，“按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时也对我国自主品牌的发展不利。”

   董扬解释，同样是2.0L排量的车，外资品牌要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，而两者的车船税却等同。这种按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。

   究其原因，董扬认为，新法案通过后不会影响消费者“买还是不买”，但是会影响对车型的选择。“国有自主品牌汽车恐怕受影响最大。”

   独立汽车分析师张豫与董扬的观点类似。他认为，这个法案对小排量汽车并未体现出很大的照顾，充其量只是维持不动，但可能会影响汽车销售。

   董扬进一步提出的观点是，汽车是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品，所以不希望大幅提高车船税。税收改革应遵循中立原则，即总量不变，调整结构，不应在汽车税费体系未调整时单独提高车船税。

   事实上，“节能减排”导向和税负提高等带来的深远影响正在敲打着汽车行业。

   有人对中国车主的各种税费进行统计，在一部车上叠加了众多税费，包括购置税、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费、燃油税等，各种税费占了购车总费用的40%。加之目前拥堵费、环保税也箭在弦上，其得出的结论是，中国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。

   有业内人士担心，越来越多的税种，可能将刚刚激发起的民众汽车消费热情在一定程度上冷却。“经济危机期间，政府通过多种鼓励消费手段，使中国汽车市场在全球一枝独秀，成功地在特殊时期有效地拉动内需，也使汽车产业成为国家支柱型产业，我担心过多的税负会影响汽车产业的发展。”

   更有业内人士担心，2008年初《汽车产业调整与振兴规划》的很多优惠政策即将到期，例如购置税优惠、汽车下乡优惠等，再加上新税等实施，有可能会使高速增长的中国汽车市场在未来放缓。

   汽车分析师贾新光则指出，鼓励汽车产业发展，限制使用的大思路并没有错，关键还是方式上的考量。“若为了公平合理，就应该按车的价格征税，因为价格高占用的社会资源就多；若为了减排，那就应该取消车船税，调整燃油税。”