马不在大，合适就好

    常听说有“小马拉大车”和“大马拉小车”的说法，如果将小马和大马理解为小排量和大排量，可以这样总结，前者一味追求小排量，实际上受到车重的影响，并不能起到节约燃油的效果，反而动力上给人孱弱的感觉，当然小排量在价格上会有优势。而后者则是车迷们的最爱，基本上性能车和跑车都属于这一类，但价格自然也会水涨船高，而且燃油经济性也不会出色。

    除了上面两种极端的情况，对于多数消费者来说，需要的是一款动力适中的车型，“马不在大，合适就好”。而实际上每个级别车型都会有自己的黄金排量，比如A级车的1.6L排量，这些都足以满足日常的需要，如果你对这个排量把握还不准或者有自己的解读的话，可以用亲身的体验来判断，理性选择一款动力上合适的车型。

    增压技术和混合动力的出现让排量与油耗和动力之间的关系也出现了一些变化，大排量的混合动力车不一定油耗高，但动力更强，小排量的混合动力不一定动力弱，油耗更低。而选择增压和混合动力车型时，可以适当降低排量，小排量增压发动机可以实现更高动力输出和更低的油耗，选择时也不必要因为是小排量而对其做出主观上的舍弃。

    大排量小排量 因人而异

    其实选择大排量还是小排量，我觉得还是因人而异，兜里的有钱的并不在乎油耗，也更不会关心什么税费、环保、道路拥堵的问题。选择小排量车的人肯定也是看中了小排量车的价格，和后期的使用成本，他们也不会考虑环保和道路拥堵的问题。

    小排量车最大的优点就是省油，其次是排放低减少污染。在高油价时代，省油的车是消费者的首选，并且还能降低能源消耗何乐而不为呢。再从对道路资源的消耗来看，小排量车体型小巧，无论行驶还是停放占用的道路资源都更少。对消费者来说，小排量车价格低廉，使用成本低，能让普通消费者使用的起。

    大排量车也并不是没有什么好处，它可以更好的体现出车的性能。但是日益严重的交通，使大排量车在城市道路中不能体现出它的性能，这一点倒是挺郁闷的。而随着国家对税费的调整，使大排量车使用成本增高，选择大排量车的人就要考虑考虑了。

大排量小排量还得要综合考虑

    实际上在我们面临种种选择的时候，我想我们都会本能的预判一下，总结出两种选择的后果，将它们的优势和缺点迅速对比过，就此决定自己的选择，这就牵扯到每个人对汽车的需求和他们自己心中的重点。

    比如说对于日日忙碌的上班族，不管是周末出玩还是上下班代步，那么中小排量的车就可以满足。如果是极爱好汽车的加速感和准确的操控性，并且又认为多花些银两是值得的，那么他一定会选择大马力的汽车，这就需要发动机有大的排量或许还要加个T来扩大它的效果。

    汽车的排量会受到不同的身份、爱好、用途等诸多因素的影响。前文中提到了车船税按照排量大小收取，我认为这将会是被徘徊于0.2个排量区间内的消费者重点考虑的问题，我们知到1.8L与2.0L自然吸气的差别，我想如果只是损失1秒的百公里加速时间（当然通常在配置上不同排量也有细微变化）还是有部分消费者愿意少付些金钱的。

    我个人主张购买中等排量的汽车。因为中等排量的汽车是动力与燃油经济型维持平衡的一个区间。我想一个充满激情的人是需要一辆动力够用的汽车的，一周工作之余，在郊外有一次花销并不高的激情的驾驶会更加燃起你对生活的热情。

    我追求速度 但绝对不是在公路上

    其实从始至终在我心里都埋藏着一个“大家伙”，但是。。。真到面对现实、面临抉择的时候，我，毋庸置疑的选择小排量！

    首先，车一定要小，小到随便找个小地儿就可以停；其次，车一定要省油，不想把大把的钱花在代步车上；最后，车动力不用太大，能够在北京的路面走起来就行；我是一个追求速度的人，但是追求速度的刺激一定不是在公共道路上，比如卡丁车，比如赛车场，这也是我为什么不愿把更多的钱花在代步车上的原因。

    当然了，这只是出自我作为一个没有什么家庭负担的年轻女性的购车心态来谈论的，我认为这样的选择可以让我在出行和兴趣之间找到一个很好的平衡。