猜想3 亚运限行对广州车市影响难料

亚运限行究竟会对广州车市影响如何呢？且让我们看看北京奥运会期间限行对车市的影响。当时，单双号限行给北京车市带来的是双重影响。一方面来看，在北京市政府宣布限行措施之前，北京汽车市场已经受到了一定程度的影响，因为购买第二辆车的消费者将自己的购车计划提前；另一方面，大部分第一次买车的消费者推迟了购车时间。所以，现在看来，单双号限行措施当时给北京车市带来的影响还是相当大的。

据有关专家分析，亚运会限行期间，有些人可能热衷于去看各种比赛活动而暂时放弃了去车市看车和购车。如果说，单纯的因为单双号限行就导致人们放弃买车的念头甚至是梦想是不现实的。北京现在机动车保有量超过400万台，而广州仅是其一半，如果一些路段比如华南快速、新光快速等取消收费，广州的交通至少在5年内还是会相对畅通的。所以仅从交通这个层面上说，广州未来的车市还有较大的增量空间。

猜想4 购置税取消对广州车市影响甚微

虽然下半年以来车市增幅趋缓，但今年购置税点刹车的检验证实，中国汽车市场的增长潜力超出了很多人的预料。明年优惠政策即便取消，车市也不会出现大幅下滑。对于这种将要到来的政策变化，商家总是最敏感的。虽然他们对明年政策走向的变化看法并不相同，但他们采取的行动倒是出奇的一致：大多数车商大张旗鼓、抓住即将减少优惠幅度的购置税进行宣传，力图抓住年底的促销良机。特别是近年出台的节能产品补贴时不时给市场推一下，使得大多数人对于今年年底的车市十分看好：为了赶购置税优惠的末班车，加上节能补贴3000元，这样优惠下来对于小排量车来说可不是一个小数字。

据分析，选择1.6L及以下小排量车这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般是很在意价格和优惠的，因此购置税的取消对他们的购车决策影响较大，可能在年底会有一波赶“末班车”的行情。而对于像广州这样的城市，购置税取消会促使准备买车和有确切购车需求的消费者加紧在年底出手，而对于那些可买可不买的消费者，优惠政策的取消并无太多影响。其实无论是购置税优惠政策还是节能减排补贴政策，受益的都是小排量车型，我认为即使明年购置税优惠政策取消，也不会影响小排量车的热销状态，因为从国家的政策面来看，大方向都是引导消费者购买小排量车的。

猜想5 年底车价大降不太可能

十一黄金周车市促销大战“硝烟四起”，黄金周过后，不少品牌车型价格优惠回调，很多消费者放假回来看车都觉得有点“亏”，而且担心年底不会再有那么多的优惠。本人认为节后价格回调只是暂时的，经销商做促销做得太“猛”，也是需要缓一下的，很多品牌的促销，更是以牺牲利润为代价，来换取量的增长。车商做不做促销，有两点是必须考虑的，一是时间点，二是库存。

年底历来是经销商促销降价的时期，一方面，这是最后冲量和争取厂家返点的机会，一旦市场增势放缓，在年底前，经销商若没能完成任务，为了能拿到厂家返点，很可能会因为完成任务而进行让利大甩卖，有的车型甚至可能会亏着卖；另一方面，年底经销商一般会惯性地有一波冲刺性优惠，无论幅度大小，促销是一定会做的。

除了时间因素外，车价降否与库存关系非常密切，二季度以来，汽车库存不断累积，高企的库存成为笼罩在行业头顶的乌云，迟迟无法消散。不过，连续5个月的减产和此起彼伏的降价潮，正在悄悄改变着汽车库存的走向。自中汽研今年4月份开始公布产销数据以来，连续4个月均为产大于销，不过8月份首次出现产量小于销量。这是由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存又开始补充，车商生产积极性进一步提高，导致车市库存继续增长。据统计，截至9月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为53.92万辆，比月初增长3.51万辆，从库存增加情况看，乘用车和商用车库存均有所提高。9月底乘用车库存35.08万辆，比月初增长1.81万辆。不过，库存要具体品牌具体分析，到9月底，超过全年预期目标进度八成的基本都是合资企业，领军的自主车企则普遍不乐观，最高的是奇瑞，进度也就达到67%，总体来看，合资品牌车企进度普遍领先自主品牌车企，甚至部分自主品牌到三季度才实现大多数合资品牌车企早在上半年就已实现的全年任务过半。

综上所述，年底会降价，但市场不会出现普遍性大幅降价，有些车型的优惠幅度甚至可能不如国庆时期，但也不排除有部分经销商因库存和任务量压力“放血”甩卖，另外，由于年底消费者购车欲望增强，一些车型可能出现缺货，价格或许还会有所反弹，这些车型我觉得应该以合资品牌、尤其是德系车为主。

(羊城晚报)