● 运动性不明显,偏向舒适性
拉古那古贝的动力总成和目前国内在售的拉古那相同,2.0L涡轮增压发动机最大功率为125kW(170马力)/5000rpm,最大扭矩为270N·m/3250rpm,搭配6速手自一体变速箱,前置前驱。这套动力总成之前在我们测试拉古那时得到的0-100km/h成绩为9.2秒,相信拉古那古贝的成绩也应该差不多,不过最终数据还要以未来的测试为准,这里仅仅是猜测。
![雷诺 雷诺 拉古那 09款 古贝](../../attachement/jpg/site2/20101018/a4badb02b0850e25f99958.jpg)
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此前最为关心的就是拉古那古贝所配备的四轮转向系统,不过当我询问该系统的具体情况时被告知,我们所试驾的拉古那古贝并未配备四轮转向系统,只有在更高一级别的拉古那GT上才标配该系统,国外版的拉古那Coupe也只能是选装,并且官方还是推荐V6版车型选装,看来短期内配备四轮转向系统的拉古那古贝与我们就无缘了。
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相信很多人看了拉古那古贝的外形之后,都对它的运动性有着非常大的期待,我也是中之一。不过当我试驾过拉古那古贝之后,却感觉它并没有想像中的那么运动。2.0T发动机和6速手自一体变速箱的配合比较默契,换挡冲击不大,虽然拉古那古贝所搭载的2.0T发动机的最大扭矩只比迈腾的2.0TSI发动机少了10N·m,但即时在全油门的情况下,变速箱降挡后,拉古那古贝给人的推背感却也不是很强烈。
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此外,轻盈的方向盘也是给人舒适性而非运动性的反馈之一。在转弯时会感觉到有一股力作用在相反的方向上,但这种作用力似乎并不是路面给你的反馈,因为在不同弯道、不同速度下,这种作用力感觉是一样大的。即便如此,方向盘的指向还是很准确的,并不模糊,这点值得肯定。
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拉古那古贝的悬挂调教是运动中偏于舒适的,它对车辆的支撑很好,如果你对它做更加激烈的驾驶,它会通过响胎提醒你注意,但是极限似乎不会那么轻易的到来。而也许就是这样的提醒方式,让我对拉古那古贝的试驾有所保留;亦或是它那非常动感的外形,让我对它的期望过高?或许只有和它长期接触之后,才能够感受到它的运动。
● 总结
透过科雷傲的热销,雷诺品牌在中国市场的知名度迅速得到了提升,借此机会引入更多的新产品势在必行,同时也要规划好对新品的预期,比如拉古那古贝,虽然这是一款主打个性化细分市场的车型,但是在中国却要面对两个很直接的对手:标致407 Coupe和现代劳恩斯-酷派。拉古那古贝的优势在哪儿?如何才能发挥得更充分?引入后要达到什么样的目标?这些都应该是雷诺悉心规划的。
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最后告诉大家,拉古那古贝预计今年年底前上市,售价在38~40万元左右,据说会同样享受包括“三年或6万公里的机油、机滤和空气滤芯免费更换”在内的“诺相随”服务。(文、图/汽车之家 王昊)