变速箱方面，帝豪EC8将有5速手动和4速手自一体变速箱可选。这其中2.0L车型配备的是来自德国GETRAG（格特拉克）的5速手动变速箱，而2.4L车型则采用了三菱的4速手自一体变速箱。据悉，吉利为了让帝豪EC8拥有更好的动力表现，特意请三菱公司对2.4L自动挡车型进行专门调校。考虑到今年北京车展上李书福的公开表态，我相信帝豪EC8应该会在不远的将来换上DSI公司的7速自动变速箱。

和其它吉利旗下车型一样，帝豪EC8在配置水平方面也达到了同级别车中的较高水准。在它的配置单中将出现前后泊车雷达、6安全气囊、BOSCH 8.1版本ABS和EDB、高度可调氙气大灯、自动大灯、BMBS爆胎监测与安全控制系统、八向电动调节前座椅、行车电脑、多功能方向盘、GPS导航、DVD影音系统、蓝牙系统、座椅加热、电动天窗等配置。就舒适性配置而言，帝豪EC8完全可以用丰富来形容，但在安全性配置方面，笔者却未能在厂家提供的试驾车和经销商处的展车上发现ESP系统。从务实的角度出发，ESP远比电动调节座椅、GPS导航、DVD影音系统等鸡肋配置重要的多。看着奇瑞10万元以下紧凑型车A3都可以做到标配ESP系统，笔者衷心的建议帝豪EC8也将此项配置作为全系车型的标配。

价格是消费者最为关心的方面，也是决定一款车能否在市场上立足的重要因素。从自身产品定位和EC718的价格区间来判断，帝豪EC8 2.0L手动挡车型的起步价格应该在11万元左右，10.98万元或将成为其最终的起步价格。至于顶配的2.4L自动挡车型，其售价很可能会提高到15.98万元左右。

在帝豪EC8之前，曾经有不少自主品牌涉足10万元以上中级车领域，但它们的市场表现并不能让人满意。中华尊驰、江淮宾悦、奇瑞东方之子等车型，都属于市场上的绝对边缘车型。总结上述车型滞销的原因，除了自身品质略有欠缺之外，品牌认可度低也是重要因素。相比低端经济型轿车消费者，中级车客户在选车的时候会更看重品牌形象和口碑。

从目前的市场现状来分析，帝豪EC8想在市场上迅速提升销量似乎并不现实。丰田凯美瑞、大众帕萨特领驭等主流车型的降价挤压，让帝豪EC8的高端车型很难走量。在10~15万元的低端市场上，也同样有多款车型供消费者选择。来自韩国的雪佛兰景程、现代名驭、索纳塔领翔，已经拥有了稳定的客户群体；来自一汽轿车、源自马自达6车型平台的奔腾B70也拥有不错的口碑且已经打入政府用车市场。与上述车型相比，虽然在车内空间方面，帝豪EC8具有一定优势，但在品牌形象和口碑方面，它却处于明显下风。参照江淮、中华、奇瑞等自主品牌中级车的市场表现，月销1000辆将是帝豪EC8的奋斗目标。若吉利想在中级车市场争取到更大的份额，那它需要尽快打入政府公务车市场以提升产品形象。（辛澜/文）