即将在国内投入生产的歌诗图全系目前只有一套动力总成的搭配，这就是拥有着280马力最大功率的3.5L V6汽油发动机以及经过优化的5前速自动变速箱。值得一提的是，这台V6发动机拥有VCM可变汽缸运作功能，共分为3汽缸/4汽缸/6汽缸三种运转模式。

    在市区里走走停停，歌诗图的油门反应实属日系车型反应过度的特点，特别是在起步时如果踩踏油门的量较深，那么车辆向前窜是比较明显的。在D挡模式下，5前速自动变速箱似乎升档有些过于快了，顷刻之间最高档就已经挂上了，不过这对于油耗表现是有好处的。在S挡状态下，变速箱延迟了换挡时间。此时此刻，歌诗图的运动天赋就被唤醒了，只要你愿意，那么歌诗图能够在很短的时间内带你冲破100公里/小时。 

    在行走机构方面，歌诗图配备了前：高置双横臂独立悬架（带复位弹簧）/后：多连杆独立悬架。或许很多人都知道，这样的悬架搭配可谓是一个不折不扣的黄金组合，双横臂前悬架的整体刚性非常之强，相比传统的麦弗逊式设计可以更加有效地抵抗外力对于车身的冲击与干扰，而“高置”的主要意义则在于能够使其自身受力更加均匀，不会出现过分的异常晃动。

    高速公路试驾路段，挂入S挡并一脚油门踩到底之后，此时变速箱的反应时间感觉很短，几乎是瞬间就连续降了两挡。急加速过程中，悬架对于车身前倾/后蹲的抑制还算明显，车速表很快便攀升至120公里/小时。在这期间，变速箱升档动作十分流畅，没有出现类似“闯车”的情形。

    以120公里/小时匀速巡航时，车身表现十分稳定。有意思的是此时感觉有点像超跑在到达一定车速之后车身高度很自动降低的情形相类似，这表明了歌诗图在空气动力学方面确实下了一番功夫。以80公里/小时的车速进行连续稳态移线，行程较短的悬架行程抑制了一部分侧倾，多连杆后悬架能够促使车尾的随动性得到一定保障，这样的表现倒是让我很想考察一下它在绕桩测试项目中的动态表现了。

    本田研发工程师通过一下两种方案对歌诗图进行隔音降噪处理，其一是通过流畅的车身线条来降低风燥，并且通过优化前风挡玻璃、车顶饰条、发动机盖、后视镜的形状以及车窗玻璃5毫米处理以及立柱的不平度降低来尽可能最大程度的降低车辆行驶时的噪声场。其二是ANC主动降噪系统的运用，该系统是通过车载音响发出的反向声波与发动机噪音相互抵消，从而实现降噪。

    在喧闹的市区还是高速公路，车内与车外的境界反差较为明显，不过当车辆在急加速时还是能够较明显的听到发动机咆哮。不过一旦进入匀速行驶状态，车内的安静程度确实能够与高档豪华轿车相媲美。当然了，此刻如果你在聆听交响乐的话，那么细微的胎噪和风燥就可以忽略不计了。

    编辑总结：全新概念的广汽本田歌诗图即将与广大车主见面，这意味着跨界车型新时代的来临。豪华运动跨界歌诗图的问世是否预示着新一轮汽车战役的打响呢？我们不得而知，不过我们最关心的依然还是广大消费者最为关心的一个问题——售价是多少？