二、动力与操控：朗逸动力更理想，福克斯底盘完胜

　　2011款朗逸最大的改变还是在于全面引进大众最先进的小排量涡轮增压1.4TSI+7速DSG双离合变速箱，这可以算得上一个极大卖点。相比老旧的2.0L发动机，这次2011款朗逸终于可以扬眉吐气。而对于许多钟情朗逸车型的准消费者而言，终于可以不用担心朗逸没有跟上宝来的脚步。大众1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　正常驾驶D档状态下，7速双DSG变速箱换挡积极，从起步到融入车流，不知不觉变速箱已经进入6挡或者7挡，这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的主要原因。平顺性和舒适性也因为7速齿轮组结构而变得相当的理想。和迈腾等车型采用的6速DSG不同的是，这套7速DSG采用干式离合器，动力传递更为直接迅速，不过最大扭矩承载力以及离合片使用寿命会要稍逊于6速DSG湿式离合变速箱。

　　装备1.4TSI发动机的朗逸在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少福克斯2.0L的轻盈灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效果。

　　福克斯2.0L自然吸气全铝发动机能够提供充沛的动力输出，配合VIS可变惯性进气系统，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而且4速自动变速箱匹配性不好。如果技术熟练的话，选择手动档不仅实惠而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。

　　福克斯的动力采用了反置式布局。也就是和普通发动机进排气位置正好相反；目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，排气不再影响机油和水温。

　　我们不再比较朗逸的1.6L或2.0L发动机,毕竟在老款上已经让大家都非常熟悉了，2.0L 4缸8气门单顶置凸轮轴发动机已经没有任何技术优势，逐步被1.4TSI所取代，而1.6L发动机源自POLO EA111动力，低速大扭矩比较突出，3800转可以释放155N.M最大扭矩。而福克斯的1.8L发动机也和朗逸1.6L以及2.0L车型一样满足代步需要，其最大功率有91Kw/60000rpm、最大扭矩161N.m/4000rpm。这对于比朗逸车重更大的福克斯来说更适合。

　　对于操控来说，最主要的关键还是底盘，朗逸的前麦弗逊式加后扭力梁式肯定不是运动的基因，但舒适性还算不错，悬挂也有德系车的部分韧性感受。205/55 R16的轮胎支撑以及制动效果也不会输给福克斯。

　　底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，加上4个205规格轮胎支持，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是一个极大的卖点。开过福克斯的朋友们就会和很多以舒适为卖点的车型做一个截然不同的结论。