下面我们来做个全面的总结吧——

曾智聪：经过三个测试环节，从动力、底盘和圈速测试来看各辆车的表现，有些车所表现出来的实际特点好像跟它们的外在包装有出入。

颜宇鹏：我觉得七台车都各有其“运动”的特质，但如果一定要排除谁，首先我会排除锐志和迈腾。

钟志荣：锐志和迈腾在测试上的成绩是比较突出的，但实际上它们的操控感受并不是很好，我想说的是，数字漂亮的未必操控就好，操控好更多体现的是车本身的协调性。

曾智聪：这种协调应该是全面的机械效能，动力、底盘都要好，有几款车底盘表现很好，过弯极限也高，但没有很好的动力支持，就会拖后腿，例如致胜和思铂睿；同样动力太强或者太躁动的话，又会让底盘变得难以驾驭，例如锐志就是典型。

许恒生：所以动力跟底盘缺一不可，偏哪一方都不可取。

颜宇鹏：关于机械效能这个问题其实也挺微妙的，就像新君威，它是一台效能强大的机器，轮胎规格又高，发动机头段动力输出又厉害，刹车也极强，但这恰恰影响到它在小赛道上跑的协调感，强大的东西不一定容易驾驭。

曾智聪：虽然都打着操控牌，但真要说出哪一台能高人一等，似乎还真没有，总觉得这辆车这里可以提高一点，那辆车那里需要加强一点……

那不如就说说每一台车最好的地方，和最需要改进的点是什么吧——

【迈腾】

颜宇鹏：迈腾最好的当然是动力。

曾智聪：它既然走欧洲气质，那就不如欧洲到底，把悬挂调硬一点，让驾驶感更运动一点，要不就学昊锐，做大。

钟志荣：希望它能把转向做得更有“沟通感”。

颜宇鹏：这台车总的来说就是底盘不运动。

【锐志】

曾智聪：锐志平时是一台很舒适的车，让开的人很舒服。

颜宇鹏：但它的底盘是“魔鬼”，将“天使”的舒适和“魔鬼”的脾气结合，要玩是非常的好玩，但一定要到安全的地方去玩，在街道上千万别尝试。

曾智聪：买锐志一定要选有车身稳定系统的，当小号皇冠来开！

钟志荣：很多人觉得后驱车就是操控好，这个观点是不对的，公众也需要对锐志有更正确的认识。

【睿翼】

许恒生：睿翼如果能把发动机头段动力输出调较得更活泼，更容易爆发，它将能更加吸引人。

钟志荣：我觉得它的底盘灵活、听话，的确做到了同级一流。

颜宇鹏：虽然这代睿翼把车子做得豪华了，但没有掩盖自身操控的功力，反倒我还是不满意它的车厢氛围，不够高级，感觉就是一台用来开的车。我为什么要说它这不好呢，其实是以思铂睿的标准来说的，思铂睿的车厢比睿翼高级很多。

【思铂睿】

曾智聪：如果拿思铂睿和睿翼比较，睿翼会更像一名高调而矫健的运动好手，而思铂睿就像一位高深有底蕴的高人。

颜宇鹏：我觉得思铂睿更加注意“边幅”，它是很注重质感的一台车，假如要从睿翼和思铂睿里面选一辆，在场地上我会选睿翼，但在日常生活中我会选思铂睿。

曾智聪：睿翼在手会让你想着哪里开快车好，而思铂睿就让人觉得要保持一些竞技的风范，不需要什么都去争第一，但要可以肯定的是，这两款车的操控感受都相当好。

【蒙迪欧-致胜】

许恒生：假如能把国外的2.5T发动机引入中国，致胜的运动性能就圆满了。

颜宇鹏：对！还要把车身稳定系统列为标配。

曾智聪：我的要求比较苛刻，觉得致胜做成目前这个样子，产品思路有点混乱。既想要运动，又想要豪华。

钟志荣：没错，所以我们以前长测的那台运动豪华版会好很多，至少看起来更像一名运动员。

曾智聪：如果要在今天这个级别里拼豪华，致胜的氛围已经“不够班”了。

【新力狮】

钟志荣：力狮的全时四驱是我们不得不提的一个优势，我们在南方用户可能感觉不太明显，但如果在北方冬季下雪天，力狮可能是最能给人驾驶乐趣的同级车！

许恒生：这代力狮变速箱改用CVT后，日常用很平顺舒服，跟2.5L自然吸气发动机匹配度很高，软悬挂乘坐也很舒服，但是到了小赛道上，这些都成了影响发挥的主要原因。

颜宇鹏：我觉得力狮发展到这代有点“高手自废武功”的感觉。它其实完全可以不用CVT，完全可以把悬挂做硬，但偏偏就要用CVT，还把悬挂做软，想的就是要更舒适，更主流。

曾智聪：相比之下我更想念上一代力狮，但新一代力狮做成这样也是市场需要，它必须走进主流市场，让更多消费者有机会去选择它。

许恒生：鱼与熊掌不能兼得，但在这样的情况下，力狮这台车的功底并没有丢掉。

颜宇鹏：是的，单独来看，新力狮并没有丢掉斯巴鲁应该有的驾驶愉悦感。

【新君威】

曾智聪：这是我们接触时间特别长的一款车，日常轻轻松松的开它，带给我们的愉悦感非常高，是一部让人驾得开心的车。

颜宇鹏：这款车的缺点是，用全力开会变成另外一辆车，感觉很陌生。这种陌生并不是指它表现得失态，只是过于追求机械的强大，少了良好的人机沟通。

许恒生：机械的强大，带来了很高的主动安全保障，这一点应该肯定。

钟志荣：新君威就是很有自我性格的一辆车，呵呵！

【全文完】