第一环节是0-100km/h直线加速，先重申一下我们的测试方式：一、所有测试车辆都是D挡直接踩油门起步，没有做“吊转速”的动作；第二、如果自动挡有运动模式就用运动模式，否则就用“D”挡，不使用手动模式（事实是手动模式不会比D挡快）。另外要说明的是，到场车辆的油量不是很一致，思铂睿满油、锐志是三分之二的油量、其余几部车的油量都是接近一半，实际重量差在30kg以内，可以接受。这个环节的测试由阿聪“操刀”，所以他的发言比较踊跃……

从后面说起吧，致胜排在第七名，用时13.47秒

曾智聪：这个成绩客观来说比较正常，过去我们也做过致胜类似的加速测试，虽然场地不一样，但成绩也非常接近。

颜宇鹏：爆发力不够一直都是福特发动机的特点，2.3L的排量也是全场最小的，所以这个成绩是符合实际的。

思铂睿排在第六名，用了13.41秒

曾智聪：实际上思铂睿跟致胜差别不是很大，我觉得思铂睿静止起步的头一下反应在七部车中是比较慢的，这一下对成绩有较大影响。

颜宇鹏：对！我记得在场地做圈速的时候，把转速吊到2500转再起步，好像都没有什么反应。

钟志荣：思铂睿的动力集中体现在后半段，在4000转以上动力会明显提升。

曾智聪：其实思铂睿有一个参照物，就是雅阁，而雅阁的加速时间跟致胜的大致在同一水平，比凯美瑞稍慢。

排在第五位的是力狮，成绩是13.08秒

曾智聪：力狮这台2.5L发动机发力不算特别的突出，而且四驱系统对它的百公里加速还是有一定影响的。

颜宇鹏：它用的CVT变速箱，起步初段会吃亏，如果我们进行分段计时，例如0-30km/h的测试，它会更吃亏。

钟志荣：实际开起来的起步反应并不比思铂睿快，但速度上来后力狮的动力还是很轻快的。

第四名的睿翼，成绩是11.85秒，比第五名快了1秒多

曾智聪：睿翼的四缸发动机整体说不上很突出，但在低转和高转的发力都非常均衡，它的车体在同场里也是最“小巧”的，最后加速成绩不错！

颜宇鹏：车身相对小，但发动机排量可不小，达到了2.5L，5前速的变速箱也是很实际的搭配。

新君威排在第三名，成绩是11.18秒

曾智聪：说实话，新君威这个成绩让我觉得有点意外，因为平时开新君威，感觉它明显偏向中低转的发力，没想到后劲也不错。不过最深刻的还是它的头段发力，静止起步的一刹那，是这几部车中最迅猛的。

颜宇鹏：我想，如果我们做个另类的比赛，规定油门只能踩1/4甚至1/5，那么新君威一定全程远远抛离其它车。

许恒生：同样，如果我们做0-30km/h的加速比赛，起跑枪一响，弹出去的那辆车肯定也是新君威！

钟志荣：实际驾驶中，它的中后段加速力并不是很强，所以新君威的百公里成绩出色，跟起步初段的优势有很大关系。

曾智聪：另外它的六前速变速箱在全力加速时，到六千多转换挡的动作很快，比锐志的换挡动作都要快一些。

来到第二名，它是锐志，10.79秒的成绩

曾智聪：锐志是测试车中唯一用上V6发动机的，这台发动机最明显的感觉是头段动力输出很强大，但高转速时的的衰减也不见得明显，所以整体的动力水准很高。

颜宇鹏：其实丰田的锐志、皇冠，乃至凯美瑞，它们的百公里加速成绩好是我们每次做测试都会看到的，丰田的发动机在这种加速测试中，效率都非常高。

许恒生：不要忘了，锐志的后驱对于它的起步反应也有优势的。

冠军得主迈腾，它是唯一一台进入十秒以内的，成绩为9.68秒

曾智聪：涡轮增压的迈腾在起步一刹那的力道不是很强，但一上到涡轮介入的发力点，大概2千转左右，前轮就开始响胎，甚至在一挡红区升二挡的时候也能听见响胎。中高转的加速力持续很久，力量也非常强。

颜宇鹏：我记得这台2.0T发动机以前配六前速Tiptronic变速箱的时候，起步也有响胎但没有这么强烈，现在换成DSG后，响胎更加明显了。

钟志荣：除了刚起步时由于涡轮迟滞的影响，发力稍显平淡之外，只要达到涡轮正常工作状态，它的动力就变得强大，持续性也非常好。

许恒生：它发力时能给你一种“来了，来了”的心理刺激感。

曾智聪：这种感觉还会传到方向盘上，加速时前轮在强劲地“咬地”，反过来有点跟开车的人抢方向。

钟志荣：大马力前驱车的先天表现！

最后附上本次0-100km/h直线加速时间数据——