从这些测试结果，我们看出了几个很有意思的地方：

一、传统观念中很多人总认为日系车的车身强度，特别是车顶强度不够，但是不少日系车在IIHS的车顶强度测试中都表现得不错。比较突出的是斯巴鲁，它的车型在所有参加的测试组别中全部拿到了Good的评价（包括驰鹏，它在我们未列出的中型尺寸SUV组别中），这也直接让斯巴鲁在2010年的IHHS安全首选车（Top Safety Pick）评选中全系入选，成为目前唯一一个拿到如此漂亮成绩单的厂家。

二、车辆的安全设计和技术在不断大踏步前进，年代稍微“久远”一点的车型在测试中非常吃亏。比较突出的例子是沃尔沃的2004款S40，虽然向来是安全的标杆，但由于已经面世6年，安全设计方面已显落伍，只拿到了Acceptable的评价。还有现代的索纳塔，2009小改款的车型只拿到了Marginal的评价，但是最新一代已经达到了Good的水准。所以我们对这两年NCAP和IIHS的正面碰撞测试中不断有车拿到高分也就一点都不感到奇怪了，因为新的车型在安全研发标准上会越来越高，应对碰撞测试已经越来越从容了。当然，测试机构也会不断提高测试标准，敦促厂商在安全设计方面不断改进。

三、小型SUV车型的安全性并没有我们想象的那么高。很多消费者购买SUV就是因为车身较高，车身强壮，坐在里边就有一种安全感。但是SUV先天的高重心特点，让它在遇到紧急情况时较容易失控翻车，根据数字显示，在美国的轿车交通事故死亡中，有25%是因为翻滚事故，而在SUV车型中，这一比例为59%。而IIHS的车顶强度测试结果也似乎击破了“SUV比轿车更安全”的神话。

写这篇文章，最初缘起网上看到的一例惨烈的车祸。一位内地的车主驾驶一台大众TIGUAN在高速公路上冲出护栏并翻车。虽然坚固的车体和卓越的车顶强度让TIGUAN的驾驶舱几乎没有变形，但车主却由于没有系安全带而从玻璃已脱落的天窗飞出，不治身亡。在惊叹TIGUAN的车体强度的同时，我不禁要为它的车主扼腕叹息。现在与大家分享科学的实验结果的同时，也希望大家真正明白比任何车体强度更重要的是什么。如IIHS这样不断在测试手段上创新的机构，也绝对不会搞出一个“不系安全带碰撞测试”。请记住，即使驾驶一台在任何碰撞测试中都能拿到满分的车辆，如果不系安全带，它对你的保护永远都等于零。

【附】IIHS车顶强度测试页面链接：http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?90