擅长做专题的小朱：我个人认为，中国自主品牌很有前景！
比亚迪的老板王传福曾说，要在十年之内做中国第一，在我看来这没有什么自不量力或者急功近利，这个十几年前的在新员工培训中表达的愿景和目标，现在，他们正在一步一个脚印，踏踏实实的向这个目标迈进。
擅长做专题的小朱：我个人认为，中国自主品牌很有前景！
从F3、G3到L3，尽管价格有些提升，但这是在质量提升的前提下，是合理的呀，也说明厂家对自己产品的自信。其实，比亚迪只是用三款同级别，同平台的车型完成了A级车从5万区间到9万区间的递进过程。这已经很不错了吧？偏偏总有人带着有色眼镜看自主车，说自主品牌：没有拿得出手的技术，东拼西凑弄一辆车装上点所谓的科技装备就要卖高价，急功近利！并自我联想到人家的冒进，在我看来，这“冒进”是人家踏踏实实，一步一个脚印走过来的。如果你说L3买12万太疯狂了，但你还应该看到L3还有9万的车型，这才是其主力车型，顶配一向只是集中众多高端配置的展示平台，并不一定实用，性价比也不会高，这样做的也不只有比亚迪一家。
再说说奇瑞和吉利的高端品牌吧，它们的高端品牌与雷克萨斯之于丰田以及讴歌之于本田的意义不同，它们推出新品牌只是想提醒消费者，不要总是以低质低价的眼光去看到这些车型。其实，有谁甘心永远做低端市场呢？如果所有的自主品牌都老老实实的、心甘情愿的发展低端车，中国自主品牌又怎能看得见未来呢？而事实上，从帝豪EC718、熊猫、瑞麒G5上，我们也看到了自主厂商的进步，他已经不想只是做一个壳子、一个发动机、四个轮子的能开而已的车了，他们已经开始越来越重视树立品牌形象了，这也是在向世人展示他们的技术能力。尽管没有宝马的主打运动，也没有奔驰的豪华气质，可是，我想说，自主品牌的口碑也是需要积淀的，他们需要时间需要长期战略，更需要国人给予强烈的自信心。毕竟，我们的基础薄弱，只是，需要时间和信心！它们的进步是不容置疑。
最接近90的美女小王：凭什么自主品牌就一定要卖低价
我认为国产车的价格如果不是贵的特别离谱儿，是可以接受的，与很多合资品牌主力产品的价格相当也是正常的，凭什么自主品牌就一定要卖低价才应该合理？虽然自主品牌的技术不如他们先进，但是也一直在努力着，从比亚迪携手奔驰，吉利收购沃尔沃，华泰成为英特尔的合作伙伴不难看出，不管是效仿还是改良，至少一直是在进步的，
最接近90的美女小王：凭什么自主品牌就一定要卖低价
我有一个驾龄快30年的亲戚，今年初买了一辆自主品牌的高端车，前一阵儿去做保养，碰到很多车主，确实有不少人反应小毛病居多，但是亲戚的那辆车却一点儿毛病没有，所以我觉得这跟开车经验也有很大关系，东西是死的，人是活的，要是一开始磨合不好，平时不注意打理，再好的车都会有毛病。而且我认为很多人不看好自主品牌的原因，不否认它确实存在缺陷，但是还是有很大一部分是源于社会效应和自己的主观意识以及自己的开车技术。
自主品牌的各种技术虽然并不成熟，但是不成熟不代表不行，反而更有发展潜力，还有很多很大的发展空间，我相信自主品牌的在这件事儿上还是深谋远虑的！
热爱法国车的王编辑：造车要有内涵，不能一味照搬模仿
所谓十年磨一剑，无论北冥神功也好，独孤九剑也罢，都要练出自己招式与套路。回到造车上，个人感觉目前的国内自主造车都没有内涵，所谓内涵并不是只有发动机技术，而是包括在内饰设计、空间、悬挂等等，是一个整体。目前自主品牌的车给人们的感觉是空间大、配置高、价格低，给人的感觉很有“面子”。我相信作为国内的消费者一定不希望自己的车有一个华丽的外表，而是注重内在的“美”。
热爱法国车的王编辑：造车要有内涵，不能一味照搬模仿
说到自主造车，我还是要重点说一下发动机，放眼望去无论是什么品牌，发动机都是在使用别人的技术，或者模仿别人的发动机自己在做细节调整。像vvt、vvt-i等这些都用到了国产车上。这里就要提到一个真实的故事，一个朋友在某汽车厂做研发，恰巧问道发动机的研发是怎样时，朋友说：“我们的发动机都是用某某厂家的拿来改一改，把标去掉然后贴上自己品牌的标就可以了”。听到这些话心里面有些酸楚，也有些无奈，也不禁产生了疑问，这样的研发还要走多少年？
90年代可以说日系发动机最辉煌的时候，一代名机也带动了一代经典名车。B16B、B18C、H22A，SR20DET、RB25DET、1JZ-GTE VVTI、2ZZ-GE、SR20 NEO6 VVL等等，数不胜数。我们都知道，本田、铃木是以造摩托车起家的。摩托车对发动机的要求非常高，因此这类厂商有个特点，即发动机技术功底极为扎实，这样在转化为汽车发动机的制造也就更容易了。借鉴别人的方法是可以的，照搬过来不假思索，那我们又怎能进步呢？
最后引用鲁迅先生的文章最为结语：“要论中国人，必须不被搽在表面的自欺欺人的脂粉所诓骗，却看看他的筋骨和脊梁。自信力的有无，状元宰相的文章是不足为据的，要自己去看地底下。”
深藏不露的李编辑：急功近利求利润不可行
自中国加入世贸组织以后，自主汽车品牌就一直是业内最为关注的话题，尽管议论的热度时高时低，但始终不绝于耳。一些汽车厂商纷纷打着“造中国人自己的车”的旗号，力图在外国汽车厂商拼命压进的夹缝，寻找一片属于自己的天空。虽说“造中国人自己的车”的口号叫的很响亮，但是我们还是没有看到那款车是属于中国人自己的车。
深藏不露的李编辑：急功近利求利润不可行
都说与世界接轨，把国外最先进的理念和技术引入到国内汽车产商来，技术倒是没看到几个最先进的，而是看到了最新的设计理念——国外那个车在中国卖的好，我就模仿谁的外形。这里就不举例说那个厂商了，大家也都心知肚明。而自主汽车品牌卖的越来越贵确实是不能让人理解，你学别人的东西，还卖别人的价格，有点太急功近利了，技术和设计还没有做好，就想追求利润，有点让人愤慨！
2010年丰田汽车为很多力图成为世界第一的汽车厂商做了一个“反面教材”，在超越了通用汽车之后丰田成功问鼎全球汽车销量的榜首。渡边捷昭曾经为丰田创造了超过100亿美元的利润，但几年间过度的成本控制，导致的质量和技术缺陷造成了2010年震惊全球的大召回。
这也就是丰田“瘦死的骆驼比马大”，这要换成国内某个汽车厂商，我觉得就应该关门了吧。所以过度的追求利润确实有点急功近利了，做好成本控制，提高造车质量是当务之急。
我们的汽车制造商除了考虑自身的经济效益，是否也该考虑一下你们所肩负的责任，那就是我们该如何制造出真正具有中华民族特色的汽车。我们总不能让我们的子孙后代看着进口、舶来产品车辆或者车大灯像奔驰，车屁股像宝马的自主车，穿梭在大街小巷之中。
