内饰：做工精细，有质感，不输合资车。

内饰豪华的程度，更能体现出整车的豪华程度。EC8的内饰水平完全可以和同价位合资车相比，而且在很多方面要做得更好。比如：内饰环保材料的使用，使得新车毫无异味。

仪表台一体式无缝面板，而且采用了软质材料，提升了手感和隔音效果，另外，门内饰板也采用了大面积的皮革包裹。

扶手箱较短，空间也不是很大，好在EC8的储物格比较丰富。

空间：超长轴距，大空间，商用家用都绰绰有余。

除此之外，EC8还向更高级别车型发起了挑战。最值得一提的便是长达2805mm超长轴距所带来的宽敞空间，后排乘客的腿部空间绰绰有余。头部空间虽然也够了，但并没有显现出明显的优势，有些遗憾。放下中央扶手，后排乘客可以享受到更多舒适与便利。

侧窗和后窗遮阳帘更是为保证后排乘客私密性特殊设计的

504L大容量后备箱，同级车中优势明显。独立的空气净化器藏在后备箱内。尼龙网可以有效避免开启后备箱时物品滑落，也可拆卸。

如果以上这些你还表示不屑，那接下来的配置介绍一定会吸引更多的掌声。

配置：应有尽有，相当“全”面。

双区功能自动恒温空调制冷效果强劲，同时后排乘客也享有独立的出双风口。前排可8向电动调节的真皮座椅还带有座椅加热功能。

6.5英寸可触控大屏幕GPS导航系统功能丰富，语音提示、多路线模式、三维二维展现形式、DVD播放器、蓝牙免提等多种功能集于一身。特别要指出的是，这台导航仪的界面设计非常成熟，而且画面细腻，从各个角度看过去都不会发生明显的偏色和反光，同时可以通过方向盘多功能按钮进行操控。

还没完。定速巡航系统、前后双泊车雷达、超速报警（时速超过120时报警，以上功能也可关闭）、电动折叠可加热后视镜、根据雨量大小自动调节的雨刷以及自动行车落锁和双模天窗……不可思议，这些配置全都有！

是的，还没完。灯光方面也是EC8的一大特点。ALS自动光感氙气大灯，在进入暗处（如隧道）约一秒后自动开启大灯，同时调低中控台和仪表盘灯光的亮度，而且还带有大灯自动清洗功能。当然，你也不用担心别人用大灯闪你的眼睛，自动防眩目后视镜让你从容应对。由于是试装车并非上市后的量产车，保险杠上的雷达探测器与车身颜色不同；前大灯清洗装置也没有安装。

夜间停车熄火后，大灯延迟60秒关闭，为你照亮回家的路。四车门迎宾踏板灯光、前排脚部照明灯、手套箱、化妆镜、钥匙口、行李箱等多出照明灯光为驾乘带来了诸多方便。

请原谅我不得不按照配置表上的数据一个一个回忆。是的，还是没完。吉利专利技术BMBS(爆胎监测与安全控制系统)可进行实时胎压监测，并能在爆胎时帮助司机控制车辆的稳定，避免失控带来的严重事故；六安全气囊分布在前排以及B、C柱内；符合国际NVH标准的降噪技术提高了车辆密封性，实际驾乘中，时速160公里时的路噪和风噪也并不吵闹，完全不影响车内正常谈话，唯一不足是发动机转速达到3千转以上时噪音会比较明显地传入车厢，而在2千转左右时却非常安静。

我不敢说上面这些配置你都会经常用到，但是作为豪华车，EC8的这些配置足可以让人心满意足。猜一下她的价格吧。

操控：沉稳扎实，悬架富有韧性。

EC8的操控与她的配置一样给人惊喜，前麦弗逊后多连杆的悬架设计，在舒适的同时还带来了一定的操控性，对侧倾的抑制也很到位。

总的来说，驾驭起来非常轻松，乘坐感受沉稳舒适，与豪华车的定位相当。但方向盘的回馈信息偏少，紧急并线时缺少与司机的交流，精准性不足。

动力：成熟的发动机，无过多亮点。

EC8的动力系统采用了三菱4G69（2.4L）和4G63（2.0L）两款（带可变气门正时技术）很成熟的发动机，以及5速手动和4速自动变速器（带手动模式）。我们这次试驾的是 2.4L AT豪华版车型。总的来说动力的输出很平顺，拖动这台大家伙也足以应付。

由于厂家表明，EC8不久后将会更换动力系统，配备吉利自主的发动机，以及吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司后的首款变速器产品，所以，我就不对现有的这套动力做更多的描述，因为后者才是我们更值得关注的。

总结：对于EC8上面已经说了很多，总结一下：外观大气，内饰现代，空间奢侈，配置全面。9月份EC8将正式上市，万事俱备，只等价格，帝豪品牌能否借EC8震撼中国车市，让我们拭目以待。