不论是平面道路的抑震舒适度，还是连续弯道所需的支撑性，Apola这具前麦弗逊后多连杆，附前后防倾杆的悬吊系统，在试驾行程反应出不错的均衡设定，悬吊活泼却不失舒适性。

    顺畅平稳的转向反应，搭配车头易于掌控的指向反应，使得Apola车系成为一款易就手的台湾产房车与掀背车，唯一可惜的，是相对较不活泼的动力反应，让Apola难以挑战较具乐趣的操驾体验。也可以说，在一般驾驶模式下，底盘极限是超过传动反应，当然，也较没有机会体验到过激操驾时，ESP系统介入车身动态稳定的状况。让Apola车系整体设定还是较偏向平稳保守的家庭房车风格。

    然而，相较于令人肯定的底盘设定，Apola车系的引擎与变速箱的传动设定，在成熟度表现仍尚有进步空间。尤其是引擎的中高转速的运转细腻度方面，这颗2.0铝合金直列四缸引擎，18.6公斤米的峰值扭力落在4,500转，造成在过3千转后动力反应较为活泼，但是引擎声响与震动幅度却也明显放大，成为涌现较活跃动力时，却必须承担引擎室传来引擎运转噪音。

    另外，四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时，变速箱及时降至2档的反应略为迟钝，影响引擎转速迅速拉升到3,000至4,000转左右冲刺的节奏。即使以手排模式切换时，非高原式扭力的引擎特性，搭配较疏齿比设定让升文件后，引擎转速降低幅度较大，影响较充沛扭力的衔接顺畅度。

    整体而言，Apola车系在对应较常遇到的平面与高速道路段，传动表现已可说是中规中矩，但是要挑战爬坡路段时，传动的反应则会有些许力不从心之憾，而对应现有的动力输出，这具底盘的反应表现则是相形出色的。

    四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时的档位变化较不聪明，会有跟不上油门动作进行档位升降的优化处理，造成引擎峰值扭力难以输出。

    Apola采用的排气量1,971c.c.铝合金直列4缸DOHC引擎，账面动力数据在5,750转可输出138.8匹最大马力，18.6公斤米扭力则可在4,500转输出。

    采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在干湿路面可靠的抓地力，协助Apola争取到很不错的动态操控表现。

    最后，值得一提的，是当天试驾的台湾产Apola车系，所采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在干湿路面可靠的抓地力，以及道路吸震静肃的舒适性表现，都有令人肯定的演出，也成为Apola动态评价加分的重点之一。