作为国产轿车的最小级别车型市场，微型车长期以来安静地偏居在轿车市场的角落里。即便是在云水翻腾的市场井喷期间，即便是在让小排量车型尖叫不已的优惠政策的刺激下，它仍然安静的犹如埋头在厨房里的灰姑娘。

图表6：微型车上半年市场销售形势

从图表6可以见出，今年上半年，微型车在波澜不惊地经历着双重意义上的市场下行。

第一重意义的市场下行主要是受整体车市理性回调的影响。这主要表现在每月市场的环比增幅上。经过对比可以看出，微型车的销售环比变化与狭义乘用车市场的整体变化，表现出协调的步幅。

第二重意义的市场下行主要是受微型车市场内部的衰退因素影响。这主要表现在微型车在狭义乘用车的市场份额呈现出逐月等幅下降这一现象上。这表明在微型车内部的市场抑制因素在稳定地发挥作用。

在这一篇里，将以品牌车型的上牌量数据为依据，全面利用易车指数的数据优势，对二季度微型车的市场形势特征进行深层分析。

2-1 特征1：畅销车型在价格区间上，呈现出明确的价格集中效应。

图表7：微型车市场品牌车型偏好集中度分析

从图表7可以见出，在18款在销微型车里，新奥拓以外的所有强势车型的产品价格，都集中在指导起步价3.00-3.99万的区间里。这一销售黄金档线的产生，宣示出两个重要的消费信息：

第一，微型车强势车型在价格上呈现出如此强烈的区间聚集效应，说明在公众的消费心理上，对微型车已经形成明确而稳定的心理预设价格。

第二，目前，微型车的指导起步价格分布区间是2.98-5.58万。3.00-3.99万处于这个区间的下部。强势车型在这里聚集，最主要的原因是这里是三种利益的交汇区间：第一种利益，这个价格区间符合顾客对微型车的心理预设价格。第二种利益，这个价格区间和低端小型车的畅销车型价格聚集区间4.38-4.99万之间，有着3千元以上的价格隔离带。这对微型车的性价比优势起到了有效的保护作用。第三种利益，对于微型车的生产商和经销商来说，这个价格区间可以产生合理的商业利益。

2-2 特征2：在产品选择上，情趣性利益和工具性利益成为最重要的利益引擎。

图表8：微型车上半年销量前五位数据统计

微型车的主导顾客是代步-工具车的用途人群。他们的核心利益追求是：将利益追求的焦点放在对产品性能和价格的比较上，会注重车型的性价比和使用成本。他们对产品价格分外敏感。

此外，通过对图表8的五款强势车型进行对比分析，我们发现，微型车的消费群体在具体利益趋向上，明显地分为了两个人群：一是在坚持性价比的基础上，特别强调车型的工具性利益。他们主要以比亚迪F0和北斗星为购买对象。二是在坚持性价比的基础上，特别关注车型的情趣性利益。他们青睐的车型是QQ3、乐驰和熊猫。

由此可见，在坚持性价比消费的基础上，车型的工具性利益和情趣性利益是微型车消费的两个重要的利益引擎。

2-3 特征3：在产品的选择上，微型车的顾客呈现出过于强烈的专注心理。

图表9：微型车竞争产品来源结构分析

在关注指数和对比指数的基础上，我们对微型车竞争产品的来源结构进行了数据统计和分析，结果如图表9所示。由此可见，在产品类型级别的选择上，微型车的顾客表现出一种带有偏执与自闭倾向的专注和自持。

这向我们宣示出一个重要的信息：微型车顾客在消费选择过程中，决策的焦点不是对产品类型和级别的选择，而是对具体品牌和车型选择。这从一个侧面表明，对自身消费能力过于消极的心理评价，让微型车顾客在汽车消费上产生出“丑小鸭”心理。在产品选择的过程中，他们会尽量回避对更高类别车型的关注，以此减轻消费心理上的挫折感。

这告诉我们，大多数的微型车顾客是在情感和理智上自感只能消费微型车的人。在车型不断降价、车市不断促销、个人收入不断增长的现实中，这个人群的规模确实是在逐渐萎缩。

这或许是微型车市场正在经历双重下行的深层原因。生产微型车的汽车企业应该由此意识到：微型车市场的明天不在于对现有消费人群的持守，而在于去到更有激情的90年轻一代中间，进行新型消费市场的开拓。