7月17日，周六的汽车市场里人气儿很足。走进一家东风悦达起亚4S店的展厅，门旁便是节能补贴的宣传条幅。顾客的目光显然被秀尔这样虽然不享受补贴的新车所吸引，享受补贴的锐欧则冷清许多，3000元补贴并未引起消费者对某些车型的强烈关注。

据悉，第二期、第三期节能补贴即将实施，记者在对第一期补贴效果进行调查后认为，如果这个政策能够实现5个“更加”，对车市的拉动作用将更加明显，也更能使节能减排的理念深入人心，这将对中国汽车市场产生深远影响。

期待一：覆盖车型更加广泛

厂商期待补贴目录“公开选秀”

值得注意的是，节油口碑素来不错的日系车在第一批目录中仅有广本一家入围，在市场中占有重要份额的丰田、日产等品牌只能看着别人吃葡萄。在打破了传统观念的同时，也不禁让消费者更加疑惑：到底哪些车才是真正的省油？

综合工况油耗比国家标准低20%，且油耗与车辆自重需在一定比例以下，是本次节能补贴目录入围的标准。这样的标准从节能环保的角度来看，出发点是好的，也体现了汽车轻量化的趋势。但也有消费者担心，生产厂商是否会盲目追求减重，牺牲了车辆的安全性？补贴目录的评选需要更公开、公正、科学的程序。

市场呼唤自动挡后期发力

市场呼唤自动挡，这是第一批补贴目录出台之后记者听到最多的声音。在第一批71款节能车中，手动挡占了49款之多。而在北京市场，自动挡远比手动挡受欢迎，很少会有消费者为3000元而改选手动挡车。多家经销商反映，目前许多消费者正在等待更多的自动挡车进入后期节能补贴的大名单。

补贴目录的“超现实主义”色彩亦多为诟病。本次入围的比亚迪F0和吉利熊猫型号，厂家表示并未生产过，而在售的F0和熊猫因为配置不同无法享受到补贴。

期待二：宣传力度更加大

非主力车型反应不强烈

在采访中记者注意到，除了部分品牌有意识地将3000元补贴作为卖点进行宣传，多数品牌对补贴政策的反应并不强烈。在东方基业汽车城内，记者发现仅有东风悦达起亚一家在展厅内挂出了节能补贴的标示。

消费者怕被忽悠

让消费者更加明白此项政策，以防“被忽悠”。不少经销商对自身产品入围后续目录充满信心，纷纷打出“提前补贴”的旗号。如果未来这些车型真正被纳入补贴目录，消费者是否能再领取国家发放的3000元补贴呢？也许真该借消费者一双慧眼，把这补贴看得真真切切，明明白白。

期待三：补贴程序更加简化

部分经销商抱怨程序太繁琐。“这毕竟是一项利民政策，国家不也在提倡高效嘛！希望程序可以简化一下。”广本国贸店销售经理明媚表示。

北京现代瑞通店副总经理陆辉认为，经销商先行垫付补贴款的方式，使得自身承担了一定风险，如单据丢失、人工操作引起的失误等，这些都有可能影响消费者得到补贴。

广本立水桥店总经理王京生提出，对于经销商来说，有一点容易被忽略，那就是补贴的这3000块钱也是要上税的。这部分首先要计入增值税，如果计入利润还要交纳所得税等，积累起来也是一笔不小的额外费用。

期待四：操作细则更加明确

斯柯达页川总经理牛犇希望配套的政策能够跟上，国家出台补贴政策必然受到市场欢迎，但是没有明确的操作细则，财政何时拨款？厂家何时与经销商结算？其中的延迟会造成一些不必要的误会。

先垫付、后结算的方式给经销商造成一定的资金压力。华晨凯瑞翔通总经理姜延平给记者举了一个例子，他有两家店面，假如一个月卖出200台“节能车”，就得垫付60万元；如果一连3个月没兑现，资金压力将非常大。

期待五：刺激政策更加多样

亚市总经理迟亦枫指出，我国车市发展的主动力仍然是刚性需求，但是我国汽车产业的发展仍处于不断调整的不定型阶段。所以，政策调控是必不可少的手段。一个节能补贴政策无法在转淡的车市中力挽狂澜，市场期待更加多样的刺激政策。（文/王耀）