国产CC的倒车系统非常全面!倒车影像可调节纵向和侧向停车的指示线,同时也有车雷达的直接显示距离。摄像头集成在车尾的大众Logo里,当挡位推入“R”时,它便会自动翻转出来,很有技术感。
![大众 一汽-大众 一汽-大众cc 2010款 2.0tsi尊贵型](../../attachement/jpg/site2/20100719/a4badb02b0850dae02e73d.jpg)
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最后,我们再简单看看延续下来的“好设计”,比如个性、质感出色的灰色翻毛皮座椅;高档的丹拿(Dynaudio)音响也在国产CC上得到保留,它包括6.5英寸多功能触摸屏、AUX、USB接口、6碟CD以及10支高水平的扬声器。在配置单上,CC豪华版也给出了10扬声器的选装包,但不太一样的是,顶配车型的扬声器档次上还是要更胜一筹!
空间座椅仍是四座设计,个性有了,实用性却变得有限
与进口款一样的是,国产CC也采用的是4座设计,即后排设计了两个独立的座椅,中间由一个类似扶手的部分隔开,其中还内置了储物格。
一汽-大众CC在动力系统方面也有着一定的革新,之前的6速tiptronic自动变速箱被技术更先进的6速DSG所取代,而210马力的2.0TSI发动机也低调的变化为200马力,280N.m,与迈腾的完全一样。
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既然使用了6速DSG双离合变速箱,在驾驶感觉上自然就会与进口CC不同了,油门更温和,踏板的反应也慢了一些,而换挡则变快了,这完全就是DSG的特点!换句话说,国产CC与迈腾2.0T的行驶状态其实非常接近!
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一般情况下,CC可以提供舒适性为主的驾驶特点,从方向盘到变速箱、再到悬挂的传递性都无不围绕这个词做着解释,当然为了保存一定的运动性,它也在某些细节上渗出一些应该有的味道,比如悬挂的支撑性和转向的指向性上都要比迈腾更有感觉!
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D挡下,2.0T的动力被尽可能的抑制住了,对此我并不感觉奇怪,勤快的换挡以及DSG一贯的特性正是眼前这种表现,很正常。或许不用我过多介绍,通过之前一系列的文章,你也能猜出如何激发出它的潜能。
没错!答案就是S挡驾驶或是粗鲁的大油门动作!那种精彩确实有些突兀,而且有点吓人。当转速瞬间攀升至3000rpm之后时,强大的扭矩爆发就连235mm的轮胎都会有些力不从心,在行驶中连续出现打滑情况,其实这也是在今天雨天路况中的一次挑逗性试验。
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毋庸置疑,一汽-大众CC绝对是外表帅气、个性鲜明的运动类型代表,即使它受到舒适性的照顾以及DSG温婉的加工,但2.0T发动机的实力还是无法被完全掩盖,运动的体现也不存在障碍。如果非要说出它与进口版主观上的区别,我想应该是更慢热,或是说更成熟一些。
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在价格方面,国产后的CC 2.0T要比之前低了近15万!这首先就是一种优势,并且在今天的接触中,我们看到更多的还是欣喜。失意是不可避免的,好在后者的比例很少,放弃了DCC确实可惜,但消费者又能得到什么呢?简单系数几个,比如DSG变速箱、ACC自适应巡航系统,倒车影像、自动泊车辅助或是丹拿音响,可能你会说有些东西只能算是一个延续,我完全同意,但如果更理智的想一想,又有多少车因为国产被阉割的更多呢?只要欣喜大于失意就好了。(文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉)