自主品牌市场份额下滑 消费者对自主产品认知有误解

主持人：刚才张老师说了自主品牌在上升，合资品牌在下降。我想多问一句，当自主品牌在下降的过程大概在什么时候会对自主品牌上升的过程发生碰撞到底会不会发生碰撞？

张耀东：现在大家一般认为五到六万元是一个价格门槛，从长远来讲这不是一个价格门槛，慢慢慢慢最终的格局就是你中有我，我中有你的格局，但是自主品牌有品牌利益的问题，同类产品保值的价格有几千到几万不等的价格差，这是很难预约的，日韩品牌做了这么多年，它跟欧美产品也有价格差，大众和奔驰也有一倍的价格差，这是一个品牌力的问题，这个过程当中会比较漫长。大家注意一个现象，这一轮品牌下降的过程实际上是从奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌开始的，豪华品牌现在不再强调自己是豪华品牌，或者它只是说它某一个车是豪华车，更愿意自己说自己是高档品牌。它的产品价格空间，你像奔驰的B，宝马的XE，宝马的1系，包括奔驰C180，这些车的价格空间慢慢慢慢我想很快的时间他们都会降到25万元以下。国产的主力车型如果入门在20万元以下必然会带动下面的所有的车降价，如果他们占到20到25万的市场空间的时候，雅阁凯美瑞就必须让出这个市场空间，一级一级会下去。在挤泡沫的过程当中，自主品牌如果不能实现自己的上升，它在这个过程当中很痛苦。奔驰、宝马、奥迪各自宣布自己30万辆的计划来看，这个过程是很看的。你想想三到五年之后，这三大品牌在中国一年卖了将近100万辆，那一定是低价格门槛驱动型的，绝对不是现在这个价格卖到那个数量的。

武卫强：最近我看到一个关于品牌认知的调查，对于奢侈品的一个调查，欧美市场的消费者对奢侈品远远低于对中国消费者对奢侈品的追捧。我们刚刚有一点钱，所以怎么来证明自己生活水平提高，大量的中国人向欧美市场购买各种豪华品和奢侈品，但是像欧洲人家已经富裕了100多年，他不会在同样的功能情况下我愿意为品牌付出更高的代价，拿出更多的钱。这个市场我们国内目前的市场环境决定了，自主品牌无论多么努力都不可能跟合资公司的产品在三到五年或者是十年之内能够达到旗鼓相当的水平，所以我们长期关于性价比取胜。自主品牌的优势在于它的低成本，合资公司它是以全球资历增加中国市场，但是研发各方面的水平这是不可怀疑的，但是它的成本就现在的问题是，它会不会放下身段来，跟自主品牌进行更多的争夺。无论它怎么放下身段，自主品牌在中国的市场它的低成本优势是合资公司学不到的，这是我们的优势。中国的自主品牌面临一个很好的前提是我们还有广阔的海外市场，最近我去南非，我们看到中国制造在当地是什么概念，中国制造在当地就是品牌过硬，质量有保证的代名词。我们很多第三世界国家对中国制造是认同的，所以中国的汽车也是一样的，我们看到在南非，在南美，吉利的4S店，吉利的产品已经进入了。奇瑞目前除了北美市场都进入了全球，除了北美市场，意大利各个国家都进入了。我们有很广阔的市场。日系企业像雷克萨斯都是在墙外生了根成了果然后回到本土市场，我想我们的自主品牌会有一条路，它一定能壮大起来，但是在本土市场，在中国本土说，我们什么时候交火点在哪儿，这是一个很漫长的事情。

主持人：刚才武老师说到质量，现在国内有一种说法，说合资品牌跟自主品牌确实还存在质量上的差别。我想请问一下两位老师，这种差别如果说有的话，到底是不是向外界说的会有那么大？说自主品牌就是不可靠的，就是低价格就便宜，就觉得这个车的质量不好。

张耀东：综合来讲，特别是生产的一致性肯定还是有差别的，这是毫无疑问的，这个距离一直在缩小，我一直持有一个观点，质量一般来讲，质量的提高是由钱保证的，不完全是技术保证。我指的不是说顶级的一定要做到最好，就是说一个大众化的品牌，很多时候它想达到那个质量标准或者是安全上达到五星或者是四星不完全取决于技术，它取决于你要为此花多少钱。在这个过程当中，因为自主品牌卖的价格低，它心里知道它如果要做到这种程度必须要提高单车售价，自主品牌比较纠结这一点就在这儿，很多车可以做到一个不逊于合资品牌的质量，但是它做不到不逊于合资品牌的售价。

主持人：这个不就是一种恶性循环了吗？

张耀东：这是逐步。奇瑞先出一个A3试试，我先搞一个五星级的试试，之后再搞一个G5，A3相对成功，G5相对不成功，自主品牌挑战8万元这个空间还是有人OK的，突然挑战15万的价格空间大家就不OK了。包括吉利的帝豪，其实产品品质质量已经跟我们传统意义上的吉利完全不一样了，但是它可能也没有完全达到德国主流品牌的那种水平，但是它的水平已经非常接近了，可能对于普通消费者已经感受不到太大的差异。但是由于它的售价至少要留出几万元的售价差，导致它没有办法去提升。这个基本上如果你的车，我们经常说缝隙，我们看到的那些所谓的小事件，这些东西大家都会觉得为什么这个小事件不能改一改，但是对于企业因为是批量生产，可能改一个小事件可能就要一千万，左一个一千万，右一个一千万，累计投资就多几个亿，他敢去投呢？万一投完之后卖不好，这几个亿就全都砸进去了。自主企业就特别纠结，它一定去找质量提升和品牌提升之间的度，品牌提升的速度和质量提升的速度要相辅相成，哪一个走快了都会比较麻烦。这就是积累比较麻烦。

武卫强：张耀东其实从理论上已经讲得很清楚了，我们消费者总是问我们说，自主品牌和合资品牌是差距很大，但是是否问问你自己花了多少钱。我对这个问题只有一个答案，你花8万块钱买自主品牌的产品一定在品质，在配置各方面，至少你在你的性价比，你的配置，功能各方面，甚至是安全各方面远远超过合资品牌，因为这里面有一个品牌的问题。今天我们的自主品牌六万、八万甚至十万块钱的产品，你要换一个标，至少加两万块钱是一点问题没有的。这是一个没有办法的问题。我们很多企业说，他有能力做出更好的车型，但是这个售价决定了它不可能在这方面投入太高。一个宝马，一个奔驰一款车型平均研发费用在10亿欧元，100多亿，这是天文数字，我们的作品如果花100亿研发一款车型，它得卖多少辆才能收回成本，这个价位决定了这种现状。这是一个渐进的过程。对于消费者来讲只有一句话，你花同样的价钱买了自主品牌，一定不比你花同样的价钱买的外资品牌差。

主持人：这个可以看出是消费者心理预期的一个落差吧。