蓝驱车型优化项目之——混合动力（hybrid）
领先优势：低速电力驱动，油耗、排放表现较好
引入时间：未知

    大众的混合动力系统采用主流的Hybrid技术，即汽油发动机和电动马达的搭配工作方式。低速时（混动途锐为50km/h），该系统可以允许发动机停止工作，单靠电动马达驱动车辆前进；制动力回收和发动机启停系统的采用也进一步提高了车辆的经济和环保性能。

代表车型：混合动力途锐

    在2010年的北京车展上，大众展出了采用混合动力的途锐车型，这款车型搭载了机械增压V6 TSI发动机，最大功率245kw（333马力），匹配8速自动变速器。其混合动力驱动模块，包括有79公斤的的蓄电池系统以及功率为34.3kw（46马力）的电动机。通过该系统，混动途锐的总动力输出可达279kw（380马力），峰值扭矩为580Nm。另外，新车还通过以下几个方面对燃油效率进行了改善：

1、 电动机驱动：新款混动途锐在时速50km/h以下的时候，会以纯电力驱动。同时，除了发动机关闭以外，离合装置还将发动和变速器完全脱离，达到消除发动机拖拽阻力的目的。

2、 车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板的时候，离合装置同样会将发动机和变速器分离，以减少摩擦损耗。

位于后座后方下面的高压蓄电池组

3、 制动力回收系统：在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中。

4、 起动动停止系统：得益于这项技术在城市路况中对经济性的提升，目前很多中高端定位的车辆都采用了这一技术，尤其是在标榜节能环保的车型上，比如大众的蓝驱和混动车型，这一系统都是必不可少的。

    虽然今年的北京车展中，混合动力途锐正式在华亮相，但目前并没有这款车型入华的相关消息曝出，相比较蓝驱，采用混合动力的车型在成本上无疑会更加难以控制，并且由于电动机和电池组增加的重量，导致Hybrid车型承载质量一般都比较低，这都影响了混动车型的推广。目前还没有大众将引入混合动力车型的更多消息，我们也将继续关注。