5月刚刚结束，中国汽车技术研究中心便抢先发布了5月份国内机动车市场的相关数据。通过数据来看，5月份国内车市可用“两降一大”来形容。其中机动车的产量和销量均出现环比下降，而库存量则继续增大。对于厂商与经销商而言，5月其实并不是最难熬的，因为市场淡季才刚刚开始，而在接下来的6、7月中，才是真正的考验营销功底的时刻。

统计数据表明，5月份国内一共生产了417.80万辆汽车，其环比增长9.20%，同比增长71.86%。这份数据同时包括了乘用车、摩托车、三轮汽车和低速货车在内。将相关数据剥离后，其实上个月乘用车的产量为95.07万辆，环比下降了12.92%，同比增长了18.59%。也就是说与去年同期相比，5月份国内乘用车的产量还是在稳步提升的。毕竟在购置税补贴、汽车下乡等相关政策的推动下，国内汽车市场整体份额还在不断扩大。但对比4月的数据，5月汽车产量则呈持续下滑趋势的。除了产量方面环比下滑外，5月国内汽车一共销售了88.58万辆，其环比下降10.85%，同比增长为25.02%。

产能不足系导致5月汽车产量环比下滑的一方面主因，虽然国内不少厂商从去年起至现在均为满负荷开工，但由于不少新建的二期或三期工厂未全部投入使用，所以在供货方面还是有些捉襟见肘。不过这种情况仅针对一些热销车，如大众高尔夫6、别克君威(图库 论坛)、君越(图库 论坛)等。而5月产量和销量的下滑与市场库存压力增大有着很密切的联系。

对于5月车市遇冷最有力的说明便是部分车型的降价。当然，一些热销车的价格还是比较坚挺。例如上文中提到的新君威、君越、高尔夫6(图库 论坛)、英朗等车型，其在终端市场一直都没有优惠，而且提车周期比较长。但不少自主品牌和日韩系车的价格则出现了大幅走跌。例如奇瑞旗下的瑞麒G5与威麟X5，其上市时间并不长，但经销商方面已有万元左右的优惠。此外日系部分品牌，如丰田等，迟迟未走出召回事件的阴影。所以上半年还在加价销售的RAV4，最近在一些地区已经出现了8000元左右的优惠。由于销量持续下滑，估计下个月丰田还会加大对部分车型的优惠力度。

虽然有些车企负责人表示，车市遇冷只短期现象，回暖是迟早的事情。但部分业者却对下季度的车市走向预计并不持乐观态度。在这其中，要数经销商的反应比较强烈一些，作为接触一线的经销商而言，一旦市场出现成交量下滑、低迷，最先受到影响的便是经销商。经销商之所以表示出不乐观的情绪，和库存量未迟迟得到有效消化有很大关系。

我们从市场上了解到，最近一段时间内各区域内的经销商均针对淡季推出了一系列的促销计划，但效果收效甚微。因为消费者持币观望的情绪比较严重，再加上受楼市低迷以及国内整体通胀的影响，很多消费者都暂时搁置了购车计划，转为等待和观望。而且不少消费者并不认为6、7月的淡季适宜出手购车，大多数人仍旧等待传统的金九银十以及年终的促销。

虽然市场大环境有些萧条，但近日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》仍让业者看到了一线希望。《通知》中对满足支持条件的新能源车按3000元/千瓦时进行补贴；对插电式混合动力车最高补贴5万元；对纯电动车最高补贴6万元。这次国家首次以政府发文的形式通知对新能源车和节能车的补贴。所以预计在未来1-3个月内，混合动力、纯电动车等一批新能源车或将成为市场上的热点。

随着库存压力的持续增大以及暑期的到来，市场正全面转入淡季。预计在未来1-2个月内，终端市场会出现更大规模的降价促销潮。另外随着厂家对产能计划的调整，编辑认为之前一些热门车提车比较困难的情况会逐步得到缓解。对于曾有计划购车的消费者，编辑觉得并不一定非要等到金九银十，在淡季期间仍有适合出手的机会，所以应观察好市场把握住时机。